隨著物流無人機(jī)向支線、干線級逐步發(fā)展，全球各國對無人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪已經(jīng)開始。
當(dāng)前世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，呈現(xiàn)出美國全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局。其中，中國企業(yè)在全球率先實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)行。未來，無人機(jī)服務(wù)市場發(fā)展前景看好，發(fā)展方向?qū)⑹菢?gòu)建起「干線—支線—末端」三級智能物流體系。隨之，全球各國對無人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪已經(jīng)開始——
在中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空分會(huì)指導(dǎo)下，京東X事業(yè)部和京東大數(shù)據(jù)研究院日前發(fā)布了全球首個(gè)《世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2017—2018）》。報(bào)告指出，當(dāng)前世界物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長期，呈現(xiàn)出美國全面領(lǐng)先、歐洲積極跟隨、中國從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局，包括亞馬遜、UPS、谷歌、京東等企業(yè)均對物流無人機(jī)應(yīng)用作出了大膽嘗試。
「市場迅速爆發(fā)使各國政府加速推進(jìn)無人機(jī)行業(yè)監(jiān)管?！咕〇|X事業(yè)部無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光表示，隨著「干線—支線—末端」三級智能物流體系成為物流無人機(jī)的主流布局方向，未來3年內(nèi)，「末端級」物流無人機(jī)將加速產(chǎn)業(yè)化，「支線級」物流無人機(jī)則成全球競爭焦點(diǎn)。
近日，陜西武功縣福瑞特現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)的農(nóng)業(yè)工人夏西霞將剛剛采摘的乳瓜裝上無人機(jī)。
新華社記者 李一博攝
- 1 -各國紛紛「試飛」布局
與傳統(tǒng)的汽車、電動(dòng)車配送相比，物流無人機(jī)有許多優(yōu)勢。劉艷光介紹，物流無人機(jī)可以大幅提高配送效率，打破道路條件限制。由于無人機(jī)航線距離相對最近，能有效解決偏遠(yuǎn)農(nóng)村及交通不便地區(qū)物流配送「最后一公里」難題。
同時(shí)，無人機(jī)上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合日趨完善，隨著大規(guī)模應(yīng)用，將節(jié)省更多時(shí)間、人力、能源及倉儲(chǔ)資源，降低企業(yè)運(yùn)營成本，并助推物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
正因?yàn)槿绱?，各國都在積極布局物流無人機(jī)，美國是其中領(lǐng)先者。亞馬遜早在2013年就公布了無人機(jī)計(jì)劃；UPS同年測試了「無人機(jī)送貨+無人倉」；谷歌2014年在澳大利亞實(shí)現(xiàn)了首次無人機(jī)配送，2016年建成了測試投遞系統(tǒng)和空中管理平臺(tái)。
歐洲也在積極布局。德國郵政2013年首測物流無人機(jī)，2016年將“無人機(jī)+快遞柜”整合；法國郵政2014年首測物流無人機(jī)，2016年底實(shí)現(xiàn)自主飛行運(yùn)送；芬蘭郵政、西班牙郵政等也都在2015年開展了無人機(jī)投遞試驗(yàn)。
此外，非洲Zipline公司2016年在盧旺達(dá)啟動(dòng)了醫(yī)療用品應(yīng)急無人機(jī)配送，2017年又將服務(wù)拓展至坦桑尼亞。2017年，日本郵政測試了無人機(jī)運(yùn)送郵件，韓國郵政也完成了首例無人機(jī)配送。
在物流無人機(jī)領(lǐng)域，中國正從追趕走向領(lǐng)跑。京東2015年啟動(dòng)了無人機(jī)項(xiàng)目，2017年末端無人機(jī)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行；中國郵政在2016年完成了無人機(jī)首次配送；順豐速運(yùn)在2017年底完成大型無人機(jī)首測試飛；中通在2017年完成首次試飛。
「2016年，京東在全球率先實(shí)現(xiàn)了無人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)行?！箘⑵G光介紹，京東已在陜西、江蘇、海南、青海等多個(gè)省份建立了上百條航線，覆蓋了數(shù)百個(gè)偏遠(yuǎn)山村，飛行總里程超過8萬公里。
- 2 -構(gòu)建三級智能物流體系
物流無人機(jī)的發(fā)展方向是構(gòu)建起干線級、支線級和末端級三級智能物流體系。其中，干線級跨省跨區(qū)域，要構(gòu)建點(diǎn)對點(diǎn)的直運(yùn)航空物流網(wǎng)絡(luò)，載重一般在50噸至60噸，飛行半徑為1500公里；支線級是省內(nèi)城市間，載重在2噸以內(nèi)，飛行半徑為800公里；末端級則是解決偏遠(yuǎn)農(nóng)村及交通不便地區(qū)的「最后一公里」問題，載重在50公斤以內(nèi)，飛行半徑為10公里至50公里。
「目前，全球物流無人機(jī)研發(fā)應(yīng)用整體還處于初期階段，需要大量資本和人力、物力投入?；趯?shí)際場景開展技術(shù)研發(fā)和商業(yè)模式孵化是整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越的必由之路。」中國民航管理干部學(xué)院通用航空系主任呂人力說。
劉艷光介紹，在產(chǎn)業(yè)實(shí)踐方面，自去年「6·18」購物節(jié)以來，京東在陜西等地開展了無人機(jī)常態(tài)化配送，積累了大量運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并在邊防哨所、應(yīng)急救災(zāi)等場景開展立體試驗(yàn)，為無人機(jī)運(yùn)營場景的持續(xù)開拓和更大規(guī)模應(yīng)用作出了探索。今年「6·18」期間，京東「京鴻」大型原生貨運(yùn)無人機(jī)在陜西完成總裝下線，超重型無人機(jī)研發(fā)同時(shí)立項(xiàng)。
據(jù)了解，物流無人機(jī)擁有復(fù)雜的零部件和系統(tǒng)模塊，包括電池、電機(jī)、電調(diào)、機(jī)體結(jié)構(gòu)件、系統(tǒng)、主控芯片、云臺(tái)、陀螺儀等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以由專業(yè)廠商研發(fā)制造。國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽認(rèn)為，未來物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)到運(yùn)營體系都將達(dá)到開放的「無界」?fàn)顟B(tài)，從國內(nèi)向國際延伸，推動(dòng)行業(yè)向前發(fā)展。
目前，全球物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)還處于成長期，產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在上中游，下游市場有待開發(fā)。在我國，由于無人機(jī)整機(jī)制造門檻降低，入局者不斷增多。京東、順豐、中國郵政、智航、菜鳥、蘇寧等電商、物流企業(yè)及專業(yè)無人機(jī)制造企業(yè)紛紛加入，共同爭奪巨大市場。
作為無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán)，無人機(jī)服務(wù)市場發(fā)展前景看好。隨著無人機(jī)總量和用戶群體不斷增加，相關(guān)的服務(wù)市場正在壯大，保險(xiǎn)、培訓(xùn)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理等服務(wù)逐步落地。
- 3 -技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭已經(jīng)開始
隨著物流無人機(jī)向支線、干線級逐步發(fā)展，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需要?jiǎng)恿?、?dǎo)航、控制、通信等多種系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從差異走向統(tǒng)一。
中國航空綜合技術(shù)研究所副總工程師舒振杰指出，目前全球各國對無人機(jī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪已經(jīng)開始，包括英、美、日、韓等國都有了明確的標(biāo)準(zhǔn)提案。中國物流無人機(jī)也需要在研發(fā)和運(yùn)營上加速建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，美國無人機(jī)宏觀指導(dǎo)性政策及措施頻出，無人機(jī)大規(guī)模商業(yè)化，全面融入國家空域進(jìn)程將大大加速；歐盟將無人機(jī)安全融入歐洲空域，啟動(dòng)了「無人機(jī)空域藍(lán)圖U-space」項(xiàng)目，歐洲各國紛紛進(jìn)一步完善對無人機(jī)的監(jiān)管以及規(guī)劃；亞洲多國政府也出臺(tái)鼓勵(lì)政策，從國家層面推動(dòng)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
中國也從國家層面全面推進(jìn)無人機(jī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。2017年，工業(yè)和信息化部聯(lián)合多部門發(fā)布了《無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2017—2018年版）》，從管理和技術(shù)兩個(gè)角度，提出了無人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架；中國民航局發(fā)布了《無人機(jī)圍欄》和《無人機(jī)云系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)規(guī)范》，使我國成為全球范圍內(nèi)最早出臺(tái)此類行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的國家。
「物流無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開監(jiān)管政策的放開與支持?！怪袊娇者\(yùn)輸協(xié)會(huì)通航分會(huì)副總干事助理米燕軍表示，我國已經(jīng)在較短時(shí)間內(nèi)建立起一套無人機(jī)監(jiān)管體系，相關(guān)企業(yè)也正在配合民航管理部門積極探索監(jiān)管體系的運(yùn)營。
目前，我國針對無人機(jī)的監(jiān)管共分為無人機(jī)系統(tǒng)、無人機(jī)駕駛員管理、無人機(jī)運(yùn)行空域3個(gè)方面，未來更加明確的管理?xiàng)l例出臺(tái)后，必將對無人機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。
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