注 意
7月28日，寧波海事局針對一起集裝箱超重行為下發(fā)了處罰通知書，罰款8500元。據(jù)悉上海海事局對此政策也通用：集裝箱超重誤差超過1噸以上罰款8500起步，第二次查到罰款2w起步。估計其他港口也會跟進(jìn)實(shí)施；大家一定要注意！別超重！別超重！別超重！重要事情說三遍。
交通運(yùn)輸部以2020年第6號令頒布了《關(guān)于修改<中華人民共和國船舶安全督規(guī)則>的決定》（以下簡稱《規(guī)則》），自2020年6月1日起施行。
《規(guī)則》新增的第四十七條中，明確了對擬交付船舶國際運(yùn)輸?shù)募b箱進(jìn)行重量驗證中的托運(yùn)人和承運(yùn)人義務(wù)，要求托運(yùn)人在交付船舶運(yùn)輸前對集裝箱重量進(jìn)行驗證，承運(yùn)人對未取得驗證信息或者驗證重量超過最大營運(yùn)總質(zhì)量的集裝箱不得裝船，將3年多的實(shí)踐經(jīng)驗上升到部規(guī)章層面。
另外明確了重量驗證的方法和允許的誤差范圍?！兑?guī)則》規(guī)定可以通過整體稱重法、累加計算法進(jìn)行重量驗證，并借鑒了歐盟、日本等航運(yùn)國家和地區(qū)的通行做法，規(guī)定了托運(yùn)人驗證重量與實(shí)際誤差不得超過5%且最大誤差不超過1噸。如果超過，將由海事管理機(jī)構(gòu)處1000元以上3萬元以下罰款。
還明確了集裝箱超過最大營運(yùn)總質(zhì)量和較大誤差的法律責(zé)任。集裝箱超過最大營運(yùn)總質(zhì)量或者驗證重量與實(shí)際重量誤差較大，給船舶、碼頭設(shè)施及相關(guān)人員安全帶來威脅。為此，《規(guī)則》對該類違法行為設(shè)定了相應(yīng)的法律責(zé)任，并對最大營運(yùn)總質(zhì)量進(jìn)行了解釋說明。
日前MSC發(fā)布通知，為減少因錯誤申報重量對船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險情況，將收取重量誤報罰金和VGM超期提交費(fèi)！最高400元/柜！
關(guān)于重量誤報罰金和VGM超期提交費(fèi)的通知
為減少因錯誤申報重量對船舶航行以及碼頭操作可能造成的危險情況，MSC將對以下情況收取重量誤報罰金：
實(shí)際貨重超過集裝箱核載重量（Payload）；
VGM 超過集裝箱核載重量（Payload）加皮重（Tare）；
VGM 小于實(shí)際貨重加皮重（Tare）；
VGM 申報與實(shí)際重量的誤差大于 5%或 1000KGS；
馬士基也發(fā)出通知，VGM錯報、瞞報將收取300美金/自然箱。該費(fèi)用的觸發(fā)條件已于2020年7月1日（運(yùn)費(fèi)起算日）進(jìn)行如下更新：
VGM錯報費(fèi)觸發(fā)條件更新通知
● 費(fèi)用名稱：箱重錯報費(fèi)
● 收費(fèi)對象：箱重申報人
● 費(fèi)用觸發(fā)條件：（新增條件為以下 3,4,5 條）
（1）實(shí)際貨重超過集裝箱核定載重量（Payload）；
（2）申報的 VGM 與實(shí)際重量的絕對誤差超過 5%或 1 噸（以小者為觸發(fā)條件）；
（3）申報的 VGM 超過集裝箱最大營運(yùn)總質(zhì)量（Max Gross）；
（4）將申報的 VGM 同提單補(bǔ)料中的貨重與所裝載集裝箱皮重之和相比較，其絕對誤差超過 5 噸；
（5）申報的 VGM 小于集裝箱皮重；
● 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：USD300/自然箱
此外，保留就 VGM 錯報、瞞報向責(zé)任方進(jìn)行索賠并追究其法律責(zé)任的權(quán)利。馬士基再次溫馨提醒您，請于相關(guān)申報截止時間前盡早提供 VGM 信息，并請確保所提供數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
已有企業(yè)被罰！
7月1日強(qiáng)制實(shí)施VGM申報，碼頭船公司已開始抽查！
VGM申報 --7月1日正式實(shí)施的新規(guī)，違者罰款或負(fù)法律責(zé)任！交通運(yùn)輸部：6月1日起超重不得裝船。日前有業(yè)內(nèi)人士反饋因為柜子超重而被罰的事。海事處目前已開始抽查集裝箱？！
隨著政策“寬松期”和“靈活期”的結(jié)束，根據(jù)國際海事組織以及各大船公司對于VGM的“先松再緊，先有再準(zhǔn)”的策略，目前看來VGM將有趨緊之勢。
未提交或者晚提交VGM的風(fēng)險來自于各大港口與船公司上“NO VGM NO LOAD”的統(tǒng)一規(guī)定，以及由于遞交延誤，重量誤差超標(biāo)和更改產(chǎn)生的高額罰金。
從6月1日起，不少船公司都開始征收超重費(fèi)
6月1日起，CMA歐洲OWS，超過18TONS及以上(不含箱重)收取USD150。
MSC地西&北非更新OVW費(fèi)用小箱貨重超20TONS（含20TONS）收取USD200。
MSC在6月份歐洲更新OVW費(fèi)用，小箱貨重超20TONS（含20TONS) 收取USD100。
新規(guī)的具體內(nèi)容可以參照海運(yùn)網(wǎng)歷史文章：
VGM7月1日強(qiáng)制執(zhí)行！違者罰款或負(fù)法律責(zé)任！交通運(yùn)輸部：6月1日起超重不得裝船
今天帶大家了解一下集裝箱重量驗證新規(guī)(VGM)，究竟什么是VGM？集裝箱超重會給船舶安全帶來安全隱患呢，VGM又有哪些規(guī)則呢？
什么是VGM？又有那些具體規(guī)則？
國際海事組織（IMO）發(fā)布了將實(shí)施《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）關(guān)于出口集裝箱重量查核（VGM）的相關(guān)要求的消息，規(guī)定要求自2016年7月1 日起，除非提單上的托運(yùn)人向海運(yùn)承運(yùn)人且/或碼頭代表提供集裝箱重量，否則集裝箱不再允許裝載。其主旨是核實(shí)集裝箱總重的要求，是對安全的一項承諾。集裝箱總重的誤報對境內(nèi)、外人員，內(nèi)陸和海上貨物以及設(shè)備都存在風(fēng)險并導(dǎo)致事故的發(fā)生，而核實(shí)集裝箱總重量（VGM）的規(guī)定旨在減少隱患。
新規(guī)定明確表示：
托運(yùn)人需要負(fù)責(zé)提供集裝箱重量
有兩種獲準(zhǔn)的稱重方式來斷定集裝箱重量
碼頭操作者有義務(wù)確保有核實(shí)重量的集裝箱才能登船
由此可見新規(guī)定對于提升海上安全和確保貨品、集裝箱以及整個供應(yīng)鏈中集裝箱運(yùn)輸所涉及的方方面面減低危險性起著至關(guān)重要的作用。
根據(jù)新的規(guī)定，在船舶裝載前，托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)向海運(yùn)承運(yùn)人或碼頭代表提供載貨每個集裝箱的查核總重量。但新規(guī)中指定的托運(yùn)人是誰呢？托運(yùn)人應(yīng)該是一個法人實(shí)體。
1、是指在海運(yùn)提單或者海運(yùn)單以及相關(guān)的運(yùn)輸文件上的托運(yùn)人
2、是指與航運(yùn)公司簽訂運(yùn)輸合同的一方或者代表。因此不管是否代表第三方或其他，托運(yùn)人都將負(fù)責(zé)提供載貨集裝箱重量查核，所以必需了解新規(guī)定。
3、不管是否通過公司官網(wǎng)或者EDI系統(tǒng)中上傳過此類文件，托運(yùn)人都需要在裝運(yùn)指示中提供集裝箱的載貨重量核查。
4、托運(yùn)人需要將VGM計劃到裝運(yùn)周期中
5、托運(yùn)人需要在供應(yīng)鏈每個環(huán)節(jié)（貨代、卡車司機(jī)、碼頭和航運(yùn)公司）之間建立一個整合量重服務(wù)的流程。
6、由于托運(yùn)人是提供VGM的法定負(fù)責(zé)人，需要計算負(fù)責(zé)這項規(guī)定的潛在成本。
7、托運(yùn)人需要了解可能涉及到的地方法規(guī)和相關(guān)的處罰規(guī)定。
8、如果托運(yùn)人沒有按時向承運(yùn)人以及碼頭代表提供VGM信息，承運(yùn)人以及碼頭代表有權(quán)拒絕裝運(yùn)。
對托運(yùn)人的影響
1、誰有責(zé)任提交VGM信息？
海運(yùn)提單上的“托運(yùn)人”是負(fù)責(zé)提供VGM給承運(yùn)人的一方。每一個集裝箱都需要在VGM截止期限提交VGM才能裝載到船上。在VGM截止期限前不能提交VGM，集裝箱不能裝船。
2、VGM是否會顯示在提單上？
不會
３、VGM是否對散裝貨物有要求？
不會
由于新規(guī)定的實(shí)施，碼頭有責(zé)任確保在最終確定裝船計劃之前擁有每個訂艙的完整VGM信息。
碼頭會收到托運(yùn)人或海運(yùn)承運(yùn)人發(fā)送的VGM信息，因此需要具備接收EDI的設(shè)施或其他系統(tǒng)設(shè)備，確保信息能夠及時進(jìn)入系統(tǒng)。如果VGM信息是在港口監(jiān)管下完成提交，碼頭則需要將信息發(fā)送給承運(yùn)人。
在極個別的例子中，碼頭可能對已提交VGM信息的集裝箱稱重。如果二者有任何區(qū)別，會以碼頭選取的數(shù)值為最終結(jié)果。
集裝箱超重會給船舶安全帶來極大隱患，小編再次以問答的方式為大家梳理VGM相關(guān)規(guī)定，便于大家記憶！
關(guān)于VGM的幾個問答
（一）VGM的由來？
國際海事組織（IMO）為了增加海上安全，減少載貨集裝箱因超重而引起的運(yùn)輸風(fēng)險。適用于全球海上運(yùn)輸范圍。因為超重導(dǎo)致的海運(yùn)事故！
（二）VGM生效日？
自2016年7月1日起正式生效。
（三）什么是出口載貨集裝箱重量？
“出口載貨集裝箱重量” = 貨物重量（Gross weight）+貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）+集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識皮重） 出口載貨集裝箱重量是貨物重量、貨物外包裝重量（含托盤、紙箱、加固材料等）和集裝箱的空箱重量（箱體上標(biāo)識皮重）的總和。
（四）由誰來提交VGM信息？
STEP1：發(fā)貨人負(fù)責(zé)提供貨物實(shí)際重量給訂艙代理;
STEP2：由訂艙代理負(fù)責(zé)以EDI形式發(fā)送船東或船東代理;
STEP3：再由船東或船代發(fā)送給港區(qū)和船舶。
發(fā)貨人 → 發(fā)貨人訂艙代理（貨代） → 船東或船代 → 港區(qū)和船舶。
（五）誰來核實(shí)VGM數(shù)據(jù)的真實(shí)性？
A、發(fā)貨人自身把關(guān)；
B、船東不核實(shí)VGM數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；
C、海事部門有權(quán)對數(shù)據(jù)質(zhì)疑。
（六）VGM有截止時間嗎？
船公司有截止時間，由各個船公司自行制定。
（七）未提交VGM或晚提交VGM風(fēng)險？
NO VGM,NO LOAD！
（八）提交的VGM數(shù)據(jù)需要更改，怎么辦？
A、在截止時間前，船公司允許修改；
B、在截止時間后，允許修改，但船公司需要收費(fèi)；
C、在船舶靠泊前6小時，原則上不再接受更改。（具體還是遵照船公司規(guī)定，代理們要瞪起眼睛啦！）
（九）未提交VGM數(shù)據(jù)，有補(bǔ)救措施嗎？
對無VGM信息的出口載貨集裝箱，發(fā)貨人可以選擇進(jìn)港時向港區(qū)提出稱重申請，由港區(qū)出具VGM報告，并收取一定費(fèi)用。（各貨運(yùn)代理及碼頭有規(guī)定，一定提前搞清楚了喔?。。。?/p>
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