道路旅客運輸（以下簡稱道路客運）行業(yè)作為交通運輸領(lǐng)域一個重要組成部分，必將面臨如何適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)＋”的發(fā)展問題。針對道路客運面臨“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境、大趨勢，客運企業(yè)如何應(yīng)對經(jīng)營模式、供需關(guān)系的變化，如何定位發(fā)展思路。
一、互聯(lián)網(wǎng)+
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“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域之中，提升實體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃將重點促進(jìn)以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等的融合創(chuàng)新，發(fā)展壯大新興業(yè)態(tài)，打造新的產(chǎn)業(yè)增長點，為大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新提供環(huán)境，為產(chǎn)業(yè)智能化提供支撐，增強(qiáng)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級。
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“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展已經(jīng)超越了單一行業(yè)的范疇，逐漸成為了國民經(jīng)濟(jì)的一個重要的創(chuàng)新引擎。中國的“互聯(lián)網(wǎng)+”是用戶行為導(dǎo)向的“互聯(lián)網(wǎng)+”，而不是生產(chǎn)導(dǎo)向的。德國工業(yè)4.0和美國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的出發(fā)點都是用互聯(lián)網(wǎng)做原來的產(chǎn)業(yè)；而中國的“互聯(lián)網(wǎng)+”是依靠我國的人口紅利，通過掌握用戶的核心數(shù)據(jù)來挖掘用戶的行為規(guī)律，再反過來重組產(chǎn)業(yè)鏈，拿到對整個產(chǎn)業(yè)的定價權(quán)，這是具有中國特色的互“聯(lián)網(wǎng)+”的實質(zhì)，更是我國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)超越發(fā)達(dá)國家的關(guān)鍵。
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1.從社會層面來看，“互聯(lián)網(wǎng)+”將助力政府提高公共服務(wù)能力和治理水平，推進(jìn)政府信息公開以及數(shù)據(jù)公開。
2.從產(chǎn)業(yè)層面來看，“互聯(lián)網(wǎng)+”將帶動新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整合社會資源，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，促進(jìn)社會民生事業(yè)發(fā)展。
3.從基礎(chǔ)設(shè)施層面來看，“互聯(lián)網(wǎng)+”將倒逼運營商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及智能終端的生產(chǎn)與更新。
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1.用戶思維
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，必將產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)思維。用戶第一思維就是互聯(lián)網(wǎng)思維的真實反映，主要是通過在歸屬感、存在感和參與感上全方位滿足需求方：一是從用戶的消費體驗出發(fā)盡可能考慮滿足所有消費需求；二是針對無限擴(kuò)展的用戶服務(wù)渠道和溝通渠道，實現(xiàn)營銷全覆蓋；三是建立完善的用戶評價機(jī)制實現(xiàn)品牌體驗感?；ヂ?lián)網(wǎng)思維是相對于工業(yè)化思維而言，是一種商業(yè)民主化的思維，是一種用戶至上的思維。其核心就是一句話：讓用戶一直愉快地消費。
2.數(shù)據(jù)應(yīng)用
大量數(shù)據(jù)資產(chǎn)將成為“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心競爭力，但是大量數(shù)據(jù)資產(chǎn)的真實意義不單單是在于其大，而是在于如何去挖掘其產(chǎn)生的衍生需求信息，以及如何通過我們創(chuàng)新運營管理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)價值最大化，形成數(shù)據(jù)應(yīng)用的增值體系。例如某出行服務(wù)平臺，通過掌握大量社會群眾日常打車消費數(shù)據(jù)，按照用車時間、行駛距離、使用頻率等系列指標(biāo)劃分客戶群體類別，就對不同用戶針對性推出一系列出行產(chǎn)品，致力于建立一個綜合型同時又滿足用戶個性化的出行平臺，受到社會廣泛歡迎。其核心也是一句話：滿足用戶一切出行需求。
二、道路客運的發(fā)展
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在國家宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)增速換擋期、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期和轉(zhuǎn)型升級攻堅期三期疊加階段的今天，交通運輸業(yè)已經(jīng)進(jìn)入各種運輸方式融合交匯、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段?！懊窈狡矫窕⒏哞F網(wǎng)絡(luò)化、城鄉(xiāng)公交一體化和私家車普及化”的發(fā)展態(tài)勢將逐步壓縮道路客運“長、中、短”途的發(fā)展空間，道路客運業(yè)高速發(fā)展的態(tài)勢也難再現(xiàn)。2013年以來，全國大部分地區(qū)道路客運企業(yè)完成的客運量、客運營收和客運利潤三項指標(biāo)呈持續(xù)下降趨勢，道路客運“新常態(tài)”業(yè)已呈現(xiàn)。
1.道路客運班線經(jīng)營受到市場調(diào)整發(fā)展空間的限制
目前，大部分道路客運企業(yè)營運收入，主要還是依托省會之間、省會與所在省地市之間、地市與地市之間旅客流量相對較大的干線運輸。其利潤空間及經(jīng)營收益也相對可觀，基本上是各道路客運企業(yè)的核心線路與生命支柱，而此類線路也恰好是高速鐵路所關(guān)注與重點發(fā)展的路段。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步推進(jìn)必然影響道路客運的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)利潤源，擠壓道路客運企業(yè)生存發(fā)展的空間。
2.道路客運站場在市場中的客源主導(dǎo)作用明顯削弱
長期以來，大部分道路客運企業(yè)秉承“站為依托、站運并舉”的經(jīng)營理念，加大對客運站房的改建、硬件設(shè)施的投入、軟件管理的升級、客源組織的調(diào)整，以點串線、以點及面，有效增強(qiáng)了客運站場對廣大旅客的吸附力，牢牢控制了區(qū)域內(nèi)的主要客源，為道路客運產(chǎn)業(yè)整體效益的顯現(xiàn)提供了有力的支撐。在綜合交通運輸體系中，高鐵、城際列車等軌道交通成為旅客運輸?shù)闹鲗?dǎo)力量，家庭轎車、城市公交等出行方式成為不同空間區(qū)域的有力補(bǔ)充，道路客運站場由于干線客源大量流失，短途客運呈現(xiàn)“高密度發(fā)班、多站點?？俊钡奶攸c，致使車站客源吸附力明顯下降。
3.道路客運現(xiàn)有的服務(wù)品質(zhì)缺乏市場競爭力
當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，生活水平顯著提高，消費結(jié)構(gòu)逐步升級，人民群眾在出行需求上對安全可靠、經(jīng)濟(jì)高效、便捷舒適乃至個性化的消費取向不斷增強(qiáng)。在綜合交通運輸體系中，道路客運的速度優(yōu)勢、價格優(yōu)勢逐步衰減，在裝備現(xiàn)代化、安全可靠性、服務(wù)舒適性等方面均與其他運輸方式差距逐漸拉大，另外多小散弱的市場格局、專業(yè)人才的嚴(yán)重匱乏、信息技術(shù)的應(yīng)用滯后，使得整體服務(wù)品質(zhì)缺乏市場競爭力。
?。ǘ﹤鹘y(tǒng)供需關(guān)系分析
上世紀(jì)90年代，國家交通運輸主管部門提出“車進(jìn)站、人歸點”，同時道路客運行業(yè)列為行政許可范疇，并逐步制定了《中華人民共和國道路運輸條例》、《道路旅客運輸及客運站管理規(guī)定》等一系列管理規(guī)章和文件，為道路客運行業(yè)繁榮穩(wěn)定發(fā)展起到了重要作用。
1.供給分析
從道路客運發(fā)展歷史來看，不管是計劃經(jīng)濟(jì)年代的運輸服務(wù)為短缺產(chǎn)品，還是實行市場經(jīng)濟(jì)政策以來，道路客運經(jīng)歷過快速發(fā)展后處于供大于求的局面下，道路客運相關(guān)運輸服務(wù)產(chǎn)品供給大多數(shù)仍以政府宏觀調(diào)控、企業(yè)主動參與為主要供給模式。近年來，為適應(yīng)運輸市場需求的重大變化，政府主管部門已著手逐步調(diào)整相關(guān)行業(yè)管理政策，同時運輸企業(yè)在政府主管部門的指導(dǎo)下，積極探索尋求各種途徑主動滿足多樣化、個性化、多層次的出行需求。
2.需求分析
早期社會群眾選擇道路客運出行的需求較為簡單，基本能夠滿足“走得了”就行，而且往往一個縣城就只有一個汽車客運站。乘客所能擁有的權(quán)利，僅僅是通過固定的班車班次選擇自己的出行計劃，而對于相關(guān)運輸服務(wù)供應(yīng)商的企業(yè)信息、車輛信息、文化品牌、行徑路線等基本沒有自主選擇權(quán)。
由上述分析可以看出，早期供需雙方關(guān)系的建立更多的是因為供給方具有政府行政審批的提供合法運輸服務(wù)的身份，而乘客作為需求方不具備其他更多選擇條件。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”道路客運的發(fā)展趨勢
?。ㄒ唬盎ヂ?lián)網(wǎng)+”便捷交通政策導(dǎo)向
《指導(dǎo)意見》重點行動中明確指出要推動“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通。加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸領(lǐng)域的深度融合，通過基礎(chǔ)設(shè)施、運輸工具、運行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺的便捷化交通運輸服務(wù)發(fā)展，顯著提高交通運輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平，全面提升交通運輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力。
