印度在蓄意挑起中印邊界沖突后沒有收斂,不斷給自身加戲,欲借機“報復中國”。先是印度港停止對所有來自中國貨物的清關(guān)工作,并對來自中國貨物100%實施檢查;繼而又掀起一波抵制中國制造潮、封禁中國手機應用程序、插手香港事務之后,印度使出了“大招”。
當下各成員國正加緊談判,計劃在年內(nèi)簽署《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP),在此之際,印媒“ThePrint” 7月4日報道援引多名印度高級政府官員的話稱,因近期的中印沖突事件,印度仍堅持拒絕加入由中國主導的RCEP。報道援引高級官員的話稱,印度決定不加入任何由中國主導的貿(mào)易協(xié)定,其中包括《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)。其聲稱這會使印度的情況變得更糟,尤其是在新冠疫情和中印邊境沖突爆發(fā)后。
繼DHL、FedEx宣布暫停接收中國發(fā)往印度的貨物后,據(jù)目前有消息透露中國至印度海運費環(huán)比約增長475%。
“DHL、FedEx宣布暫停接收中國發(fā)往印度的貨物,我們無法給印度莫爾比陶瓷廠的客戶送樣品,這將會影響我們后期的合作?!币晃簧粤铣隹谏虛鷳n地說。
另受各方因素影響,中國至印度的海運費環(huán)比約增長475%,“之前20美金左右1噸,現(xiàn)在115美金?!鄙鲜錾粤铣隹谏瘫硎?,部分客戶也因此拖延發(fā)貨時間,說要再“等等看”。該出口商對此相對樂觀:“目前受影響的是欽奈港,而蒙德拉港暫未受影響。據(jù)了解,該出口商剛剛把發(fā)往印度的色釉料裝柜,將正常發(fā)往印度蒙德拉港。
據(jù)海外媒體報道和行業(yè)人士透露,由于印度多個行業(yè)協(xié)會等機構(gòu)向包括印度總理辦公室、印度財政部、商務部、工業(yè)部、化工部、中小微企業(yè)委員會等機構(gòu)反映貨物清關(guān)問題導致企業(yè)正常生產(chǎn)困難,印度海關(guān)從上周三開始開始對原產(chǎn)于中國過去10天的貨物開始進行清關(guān)工作。(詳情查看文章:終于扛不住了,印度海關(guān)開始清關(guān)滯留在港口的中國貨物!6月30日以后的貨物怎么辦?)
需求反彈?跨太平洋海運市場呈爆炸式增長!
全球海洋貨運代理公司(global Ocean freight forwarding)一位重要高管表示:最近幾周,跨太平洋貿(mào)易的海運價格一直在“爆炸式”上漲,原因是美國進口商在集裝箱運力吃緊之際補充庫存。
在日前接受勞氏社(Lloyd’s)的采訪時,DHL全球貨運公司(DHL Global Forwarding)全球海運業(yè)務主管Dominique von Orelli表示:“我們看到了一個巨大的需求高峰,客戶的發(fā)貨量遠遠超過預期或預期。很明顯,美國正在補充庫存并填充商店,因此增長率呈爆炸式增長。目前跨太平洋地區(qū)正面臨壓力,而且比亞歐地區(qū)要嚴重得多?!?/p>
就像在亞歐航線上一樣,他強調(diào)DHL有自己的跨太平洋航線的運力,但當發(fā)貨人想要比原來要求更多的空間時,問題就出現(xiàn)了。他解釋說:“我們已經(jīng)為我們的客戶確保了足夠的運力,我們不會對預測有任何問題?!薄暗坏┛蛻粝胍l(fā)運的貨物遠遠超過最初的預測,運力狀況將變得具有挑戰(zhàn)性。”
他表示,目前運往美國的貨物數(shù)量激增,是否會發(fā)展成更傳統(tǒng)的跨太平洋運輸旺季,目前還難以預測。
“對于美國零售商來說,包括許多大型零售商在內(nèi),很多零售商在4月或5月都沒有發(fā)貨,所以6月的銷量很大。在我們再次看到下跌之前,它會持續(xù)多久?我們不知道,因為這在很大程度上取決于是否會出現(xiàn)第二波疫情?!?/p>
這種不確定性解釋了線路恢復運力的謹慎決策。von Orelli預測,不管最近需求的反彈,今年跨太平洋海運市場的整體收縮幅度可能會在15%左右。他補充稱:“在過去兩年里,我們發(fā)展最多的是空運業(yè)務,因此我們肯定會比市場做得更好?!?von Orelli認為,2020年的班輪戰(zhàn)略是否會成為航運公司繼續(xù)保持嚴格紀律的“新常態(tài)”,仍有待觀察。
目前,上海至鹿特丹的即期匯率較一年前上漲了26%,而上海至熱那亞的即期匯率同比上漲了25%。在跨太平洋貿(mào)易中,經(jīng)過數(shù)周的上漲后,上海至洛杉磯的即期匯率上周下跌9%,至每feu 2,467美元,不過仍比一年前高出68%。
在上周強勁上漲之后,上海至紐約的平均即期匯率上周持平于每升3,196美元,較一年前上漲了30%。
德魯里指出,“由于運力持續(xù)下降推動現(xiàn)貨價格越來越高”,其包含東西方8種主要貿(mào)易的綜合全球集裝箱指數(shù)達到了每40英尺集裝箱1,885美元的5年高點,較前一周上漲1%,較2019年同期上漲39.3%。
德魯里評估的今年迄今WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱1628美元,比5年平均每40英尺集裝箱1392美元高出236美元。
隨著需求不斷增長——亞歐需求增長相當緩慢,而跨太平洋需求增長相當迅速——這給運力帶來了壓力,并有可能進一步推高運費。
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