隨著疫情的不斷擴(kuò)散，全球經(jīng)濟(jì)遭受重挫，海運(yùn)貿(mào)易面臨著巨大壓力。很多權(quán)威機(jī)構(gòu)都對(duì)二季度的形勢(shì)表達(dá)了很不樂(lè)觀的預(yù)估，據(jù)知名航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)克拉克森近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，全球海運(yùn)貿(mào)易量可能下降5.3%，跌幅已遠(yuǎn)超2009年的4.9%，創(chuàng)下了近35年以來(lái)的降幅記錄。
大形勢(shì)趨向不好，不同版塊影響不一
報(bào)告里對(duì)多種外貿(mào)商品的貿(mào)易量下滑幅度進(jìn)行了預(yù)估：干散貨同比下滑3.9%，煤炭則可能面臨有史以來(lái)最大跌幅8%，小宗散貨貿(mào)易可能下降7%，相比較而言，由于中國(guó)是目前主要大國(guó)里唯一一個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)恢復(fù)較好的國(guó)家，鐵礦石貿(mào)易在今年基本保持穩(wěn)定。糧食貿(mào)易受新冠疫情的影響也相對(duì)較小，預(yù)計(jì)今年以噸海里計(jì)小幅增長(zhǎng)3%。
2020年全球液化氣海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)測(cè)也不斷下調(diào)，主要是因?yàn)槿驓怏w需求疲軟以及美國(guó)和其他國(guó)家面臨越來(lái)越多的出口壓力。即便如此，相比較其他貨種，液化氣海運(yùn)貿(mào)易仍將是今年表現(xiàn)較好的市場(chǎng)之一，預(yù)計(jì)2020年LPG和LNG海運(yùn)貿(mào)易量以噸海里計(jì)均將小幅增長(zhǎng)。
石油貿(mào)易：猶如滑鐵盧
新冠疫情使得全球石油需求（包括原油和成品油）遭受重挫，預(yù)計(jì)2020年同比下滑10%；相比之下石油供給降幅較小為6%，主要因?yàn)镺PEC+重新達(dá)成并延長(zhǎng)減產(chǎn)協(xié)議。供需不平衡使得石油貿(mào)易面臨巨大壓力，盡管利用油輪進(jìn)行浮式儲(chǔ)油幫助消化了部分供應(yīng)過(guò)剩。預(yù)計(jì)2020年石油海運(yùn)貿(mào)易以噸海里計(jì)將下滑5.0%（以噸計(jì)下滑6.6%），降幅雖不及1970年代石油危機(jī)時(shí)期顯著，但仍是不小的挑戰(zhàn)。
集裝箱貿(mào)易：影響最為嚴(yán)重
根據(jù)預(yù)計(jì)，2020年全球集裝箱貿(mào)易以TEU海里計(jì)將減少10.3%，達(dá)歷史最大跌幅。汽車(chē)貿(mào)易面臨著更大挑戰(zhàn)：2020年二季度全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大幅下滑，預(yù)計(jì)全年全球汽車(chē)貿(mào)易量或?qū)⒅噩F(xiàn)2009年的劇烈下滑（-33%）。
當(dāng)前全球海運(yùn)貿(mào)易的前景仍存在很大不確定性，貿(mào)易預(yù)測(cè)可能因?yàn)橐幌盗幸蛩氐挠绊懚粩嘈拚òǜ鲊?guó)逐步解封，可能比最初預(yù)期更持久的經(jīng)濟(jì)影響，各國(guó)刺激政策的支持等），但2020年肯定是艱難的一年，只能期待各國(guó)疫情盡快受到得力的控制，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)早日恢復(fù)正常。
本期編輯：樂(lè)域Joseph
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