不收購貨代物流企業(yè)，不訂造新船，赫伯羅特：我們就是不一樣
在部分班輪公司加緊拓展貨代物流業(yè)、延伸供應(yīng)鏈的今天，赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen卻表示，赫伯羅特?zé)o意參與到班輪公司收購貨代物流企業(yè)的競爭中。
日前，Habben Jansen在泛太平洋海運大會（TPM）上接受采訪時表示，盡管馬士基和達飛等競爭對手已開始布局貨代物流業(yè)，但赫伯羅特會堅持住集裝箱運輸?shù)母?，沒有收購貨代物流企業(yè)的打算。
他認為，不應(yīng)該高估各企業(yè)間服務(wù)的差異。馬士基整合丹馬士是希望為客戶提供“端到端”的供應(yīng)鏈解決方案，這與赫伯羅特現(xiàn)在所在的事并沒有什么不同。
他說：“達飛或者馬士基都在尋求更廣泛的投資組合，但我們會堅持自己選擇的路。赫伯羅特現(xiàn)在是一家班輪公司，但我們也在提供港到港運輸之外的服務(wù)。”
Habben Jansen似乎在很多方面都有獨到的看法。《中國航務(wù)周刊》曾報道，對于2019年的集運市場，Habben Jansen與馬士基首席執(zhí)行官施索仁就有著截然不同的預(yù)期。
施索仁相對悲觀，而Habben Jansen十分看好2019年，主要由于沒有大量新運力投入市場。他認為：“這應(yīng)該是相當(dāng)不錯的一年。”
此外，這兩大巨頭對集運業(yè)的發(fā)展趨勢也有著不同的看法。
施索仁認為，集運業(yè)的整合并未結(jié)束，未來五年內(nèi)就會有新的整合出現(xiàn)。
他的理由是，近年來主要班輪公司業(yè)績不佳，以及大量投資數(shù)字化解決方案的需求，是推動行業(yè)整合的主要動力。不過，馬士基并不會參與整合，施索仁認為，馬士基已經(jīng)得到了所需要的規(guī)模。
但Habben Jansen卻不認為行業(yè)內(nèi)還會有更多整合案例出現(xiàn)。
他表示：“有些人或許覺得我的觀點有爭議，但大家應(yīng)該弄清楚，規(guī)模增加能創(chuàng)造多少增量利潤？我覺得最多也就幾個百分點?！?/p>
Habben Jansen稱，班輪公司的業(yè)績情況說明，規(guī)模最大的未必是最賺錢的。
他解釋說：“了解一下過去幾年來大型班輪公司的業(yè)績，你會發(fā)現(xiàn)，一家公司在超過了一定規(guī)模后，它的規(guī)模大小與盈利能力之間并沒有那么高的相關(guān)性。2018年，赫伯羅特的營業(yè)利潤最高?！?/p>
除此之外，赫伯羅特在運力管理上也有自己的策略。
Habben Jansen曾表示，當(dāng)前行業(yè)在運力增長方面的優(yōu)勢已經(jīng)減弱，并透露公司在短期內(nèi)沒有進一步提升運力的計劃。
回顧Alphaliner往期運力榜可發(fā)現(xiàn)，至少從2017年10月起，赫伯羅特就再沒有新船訂單。其也是前10大班輪公司中，唯一一個沒有新船訂單的企業(yè)。
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