做三方物流的伙伴們，這兩年干的尤為辛苦。因?yàn)榇蟛糠挚蛻粼谛乱惠喌恼袠?biāo)中，除了關(guān)注價(jià)格以外，也對物流服務(wù)過程中的「體驗(yàn)」提出了更多的要求，比如，起碼要能做到貨物狀態(tài)的實(shí)時(shí)查詢。
這種需求的提出，全是拜快遞的同行所賜。每一個(gè)消費(fèi)者，包含我們所服務(wù)的甲方以及終端客戶，都很享受貨物在途時(shí)，可以實(shí)時(shí)查到運(yùn)送狀態(tài)的感覺。這一點(diǎn)恰好滿足了人類天性中的掌控欲。一切盡在掌握之中，真好。
說到掌控，其實(shí)早在十年前，三方物流的伙伴們就已經(jīng)開始在做這件事情了，主要是對運(yùn)輸過程進(jìn)行跟蹤。在我看來，這個(gè)跟蹤方式大致經(jīng)歷了5個(gè)階段。
大家可以對照下自己的企業(yè)，在貨物跟蹤方面，信息化建設(shè)目前處于哪個(gè)階段。
接到新的運(yùn)輸項(xiàng)目后，三方物流企業(yè)在設(shè)置人員的組織結(jié)構(gòu)時(shí)，除了車輛調(diào)度、運(yùn)輸現(xiàn)場之外，通常還要設(shè)一個(gè)特別的崗位——客服。這個(gè)崗位的主要職責(zé)就是跟蹤車輛的狀態(tài)、對影響時(shí)效的情況進(jìn)行預(yù)警并協(xié)調(diào)解決、定期向客戶反饋，以及到貨前的預(yù)約。
跟蹤的方法就是，電話+Excel。Excel表中包含四個(gè)部分：基本的訂單信息，車輛和司機(jī)的相關(guān)信息，收貨客戶的聯(lián)系人及聯(lián)系方式，車輛位置信息。其中，第四部分的信息就是需要客服人員通過電話（座機(jī)）去詢問司機(jī)后填上去的。
車輛的在途信息，客服人員通常會(huì)按照終端客戶（即收貨人）的要求，比如，每天反饋幾次，反饋的形式是電子郵件、電話還是短信等?？头藛T之間一般會(huì)按照不同的運(yùn)輸線路進(jìn)行分工，這種方式，除了便于三方物流企業(yè)內(nèi)部考核之外，更重要的是，當(dāng)客服人員和終端客戶的交流，達(dá)到一定時(shí)間以后，很容易建立信任度。
你懂的，關(guān)系好了，有很多事情就不那么麻煩了，比如因?yàn)槎萝噷?dǎo)致車輛晚到時(shí)，只要提前跟終端客戶打個(gè)招呼，他們就不至于將此事投訴給你的甲方了。
要知道，投訴的結(jié)果會(huì)直接反應(yīng)在甲方對三方物流企業(yè)的考核指標(biāo)中，一旦月度的數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo)，好一點(diǎn)的象征性地罰款，嚴(yán)重的，直接按照當(dāng)月的運(yùn)費(fèi)比例扣減，還有，如果連續(xù)幾個(gè)月不達(dá)標(biāo)，直接給踢出局。
GPS又稱為全球定位系統(tǒng)（Global Positioning SystemGPS），是美國從20世紀(jì)70年代開始研制，于1994年全面建成，具有海、陸、空全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng) ——百度百科。
GPS技術(shù)的放開，給三方物流企業(yè)帶來了福音。把車輛的信息跟GPS終端（設(shè)備）的ID在電腦端做一次綁定，然后把GPS終端放到貨車上，就可以在聯(lián)網(wǎng)的情況下，隨時(shí)在電腦上查詢車輛的狀態(tài)了。
這個(gè)時(shí)候，客服人員的工作量就沒有以前那么大，起碼不必每隔一個(gè)時(shí)間段給司機(jī)打電話。但查詢到的位置信息還是要錄入到Excel表中，定時(shí)向收貨端客戶反饋。
補(bǔ)充說明一點(diǎn)，這個(gè)階段的GPS終端主要經(jīng)歷了兩個(gè)階段，第一個(gè)階段是，固定式，個(gè)頭大而且要連接在車載的電源上，也就是說，一旦車輛熄火，GPS終端就無法工作了；第二個(gè)階段是，移動(dòng)式，這個(gè)時(shí)候的設(shè)備個(gè)頭已經(jīng)變小了，外觀上看上去就像是一個(gè)沒有屏幕的手機(jī)，充電一次，可以使用幾天，比固定式的方便多了。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)，英文縮寫「TMS」，是一種「供應(yīng)鏈」分組下的（基于網(wǎng)絡(luò)的）操作軟件。它能通過多種方法和其他相關(guān)的操作一起提高物流的管理能力；包括管理裝運(yùn)單位，指定企業(yè)內(nèi)、國內(nèi)和國外的發(fā)貨計(jì)劃，管理運(yùn)輸模型、基準(zhǔn)和費(fèi)用，維護(hù)運(yùn)輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃，選擇承運(yùn)人及服務(wù)方式，招標(biāo)和投標(biāo)，審計(jì)和支付貨運(yùn)賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場所，管理文件（尤其當(dāng)國際運(yùn)輸時(shí)）和管理第三方物流——百度百科。
簡單理解的話，我們可以把TMS當(dāng)成是一個(gè)升級(jí)版的《車輛在途狀態(tài)跟蹤表》，當(dāng)然，實(shí)際功能上，可要比一個(gè)電子表格強(qiáng)大多了。它在一定程度上簡化了運(yùn)輸調(diào)度和客服人員的工作，提高了工作效率，而且提升了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。如何來理解呢？
比如，以前的操作模式下，客戶下單后，車輛調(diào)度首先要將訂單中的貨物信息和客戶信息篩選出來，粘貼到excel表中，然后，安排提貨車輛，并將司機(jī)和車輛信息更新到表格中，這些構(gòu)成了V1.0版本中提到的那四個(gè)部分的前三項(xiàng)數(shù)據(jù)。此時(shí)Excel表就會(huì)從調(diào)度的電腦上傳遞給客服人員，客服人員更新完車輛的位置信息后，再分享給車輛調(diào)度，因?yàn)檐囕v在途的異常問題還會(huì)回到調(diào)度那邊去解決。
運(yùn)輸管理系統(tǒng)通過系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)定的邏輯，可以直接對接客戶端（即貨主）的系統(tǒng)，使訂單直接傳輸?shù)絋MS中，另外，調(diào)度或者客服更新的數(shù)據(jù)可以直接做到在線共享。同時(shí)，系統(tǒng)可以直接根據(jù)三方物流公司或者客戶的需求，生成不同的報(bào)表，輔助管理者的工作。有關(guān)系統(tǒng)的功能還有很多，大家感興趣可以自己去搜索。
咱們再說回到GPS和TMS的結(jié)合上。起初的時(shí)候，還是「兩張皮」，也就是，這兩個(gè)工具是獨(dú)立運(yùn)行的?？头藛T將GPS監(jiān)控平臺(tái)上查詢到的車輛的實(shí)時(shí)位置信息，更新到TMS系統(tǒng)中，這樣整個(gè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)就相對完整了。
對于終端客戶而言，可以選擇繼續(xù)讓客服人員提供傳統(tǒng)的反饋方式，當(dāng)然，也可以讓三方物流公司在TMS（是一個(gè)基于網(wǎng)頁的系統(tǒng)）單獨(dú)開一個(gè)用戶ID，這樣，客戶想查詢車輛的信息時(shí)，直接在電腦上使用用戶名和密碼登陸進(jìn)去就可以查詢了。
因?yàn)橄到y(tǒng)可以設(shè)置不同用戶的權(quán)限，所以大家不必?fù)?dān)心有些核心的數(shù)據(jù)被客戶看到。
隨著手機(jī)功能越來越強(qiáng)大，一些物流科技公司開始嘗試設(shè)計(jì)基于手機(jī)定位的TMS管理系統(tǒng)。他們跟國內(nèi)的移動(dòng)通信供應(yīng)商合作，通過手機(jī)號(hào)，鎖定司機(jī)的位置，從而拿到車輛的位置，然后反饋給三方物流公司或者是終端客戶。
這些物流科技公司當(dāng)時(shí)的出發(fā)點(diǎn)不錯(cuò)，他們從移動(dòng)通信供應(yīng)商那里共享到了手機(jī)的位置信息，同時(shí)，又將司機(jī)的手機(jī)跟GPS終端共享，較V3.0版本的費(fèi)用確實(shí)有所降低。但好景不長，使用者的數(shù)量就由快速增長變成了緩慢增長。
為何？咱們簡單做個(gè)分析：
1）手機(jī)的信號(hào)在城市里一般比較強(qiáng)，到了郊區(qū)甚至是山區(qū)就會(huì)變得弱，所以，手機(jī)信號(hào)的強(qiáng)弱直接就影響到定位信息的準(zhǔn)確性；
2）需要司機(jī)下載專門的手機(jī)APP，才能使用此功能。有些司機(jī)只會(huì)開車，不懂怎么操作，也有的司機(jī)不愿意在手機(jī)上安裝此軟件，擔(dān)心個(gè)人信息泄漏。
3）終端客戶訂單呈現(xiàn)出「下單頻次多，單次下單量小」的趨勢。對三方物流而言，最大的影響就是，以前的訂單可以直接安排一個(gè)整車發(fā)運(yùn)，現(xiàn)在總是裝不滿。
以前整車運(yùn)輸時(shí)，因?yàn)橹型静粨Q車，通過定位車輛即可跟蹤貨物。而此時(shí)，零擔(dān)運(yùn)輸，貨物至少要換3次車，再通過定位司機(jī)的手機(jī)號(hào)就變得非常繁瑣了，而且下載APP，司機(jī)也嫌麻煩。
至此，三方物流和物流科技公司的伙伴們應(yīng)該看出來了，以前我們通過跟蹤車輛的那一套已經(jīng)不行了，必須要回歸到貨物本身，對貨物進(jìn)行跟蹤。
或許有人會(huì)提議，能不能把快遞公司的系統(tǒng)搬過來使用？按照我的理解，不太可能，為什么呢？
咱們先了解下快遞的跟蹤系統(tǒng)的邏輯，在發(fā)出的快件上貼上一個(gè)唯一的條碼，然后，末端網(wǎng)點(diǎn)或者轉(zhuǎn)運(yùn)中心通過掃描條碼、確認(rèn)，讓系統(tǒng)在那一刻關(guān)聯(lián)到貨物的位置信息和時(shí)間。也就是說，快遞公司給我們的那個(gè)端口無法顯示貨物的實(shí)時(shí)位置。
那么，回到我們?nèi)轿锪鞯牧銚?dān)運(yùn)輸模式中，假設(shè)，客戶的訂單數(shù)量是200箱飲用水，如果讓我們在每一箱產(chǎn)品上貼一個(gè)標(biāo)簽，再掃描，非常影響工作效率，而且貼標(biāo)簽+掃描的動(dòng)作要至少重復(fù)3次，難度可想而知。
再回過頭來看終端客戶的真實(shí)訴求，他們其實(shí)最想要的結(jié)果是：
1）主動(dòng)權(quán)在自己手中。最好是想什么時(shí)候查就什么時(shí)候查，而且查到的數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)的（意思是客戶查詢的那一刻貨物的位置信息）；
2）得到最真實(shí)的數(shù)據(jù)?？头藛T有時(shí)會(huì)因?yàn)橐恍┨厥馇闆r，故意向終端客戶反饋一個(gè)錯(cuò)誤的信息，或者是給出一個(gè)不準(zhǔn)確的信息。
看上去滿足終端客戶的這個(gè)需求有點(diǎn)難，但是，當(dāng)我把客戶的真實(shí)訴求看了幾遍以后，突然有了思路，供各位圈內(nèi)人士參考，也歡迎大家補(bǔ)充。
思路一，通過跟蹤貨物的裝載單元來跟蹤貨物。
前面說過了，因?yàn)橛唵瘟孔冃?，一輛大貨車裝不滿，所以，只能拼載運(yùn)輸?，F(xiàn)在市面上已經(jīng)有一些物流公司針對這個(gè)變化，設(shè)計(jì)了單元化運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健１热纾褐型膺\(yùn)、商橋物流、宇鑫物流、壹站壹達(dá)、內(nèi)蒙古遠(yuǎn)征、山東宇佳等。
怎么操作呢？在一個(gè)16.5米的貨車上，放上幾組小型的集裝箱，每個(gè)訂單的貨物跟集裝箱號(hào)關(guān)聯(lián)，然后，對小型集裝箱進(jìn)行跟蹤。
小型集裝箱的運(yùn)輸載體可能會(huì)換，比如，干線運(yùn)輸時(shí)可能會(huì)使用165.米的貨車，但城市配送階段，就會(huì)使用6.8米的車型或者其他小車型，不管拖車怎么換，裝載貨物的小型集裝箱一定是跟貨物一直在一起的，直到貨物交貨完畢。
這種方式，就是在小型集裝箱上安裝一個(gè)跟蹤器，跟TMS系統(tǒng)關(guān)聯(lián)起來，實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤。
思路二，傳統(tǒng)零擔(dān)模式下直接對貨物進(jìn)行跟蹤。
這個(gè)怎么理解呢，就是說，還是按照零擔(dān)運(yùn)輸模式走，只不過，對于每一個(gè)訂單，都關(guān)聯(lián)一個(gè)可移動(dòng)定位的電子設(shè)備，這個(gè)設(shè)備跟紙質(zhì)訂單一起跟著貨物流動(dòng)。
怎么操作呢？該訂單下的貨物裝車完畢后，運(yùn)輸現(xiàn)場將紙質(zhì)訂單和移動(dòng)定位的電子設(shè)備（事先已經(jīng)將訂單號(hào)跟電子設(shè)備的編號(hào)在TMS系統(tǒng)內(nèi)做關(guān)聯(lián)）一同交給提貨的司機(jī)，暫定是司機(jī)A。
司機(jī)A將貨物送至物流園發(fā)專線的貨站，貨物卸下后，專線車隊(duì)將貨物裝到干線運(yùn)輸車上，同時(shí)，司機(jī)A將紙質(zhì)訂單和電子設(shè)備一同交給干線運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)B。
干線運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)B將貨物運(yùn)送至目的地的貨站后（大家可以理解為轉(zhuǎn)運(yùn)中心），將該訂單的貨物卸車，然后裝到當(dāng)?shù)氐呐渌蛙囕v上，同時(shí)，將紙質(zhì)訂單和電子設(shè)備一同交給目的地城市配送的司機(jī)C，司機(jī)C負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至終端客戶處。
你看，這種方式，其實(shí)也能做到對貨物的實(shí)時(shí)跟蹤。
以上，希望對三方物流同仁的信息化建設(shè)之路有所幫助！
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