面對(duì)中美貿(mào)易磨擦，亞太地區(qū)依然繼續(xù)急速增長(zhǎng)。而憑著完善的區(qū)內(nèi)及全球海運(yùn)及空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，香港繼續(xù)成為連接中國(guó)、東盟及全球市場(chǎng)的重要貿(mào)易及物流樞紐。由香港貿(mào)易發(fā)展局與香港特區(qū)政府合辦的第八屆「亞洲物流及航運(yùn)會(huì)議」一連兩天(11月20-21日)在港舉行，匯聚區(qū)內(nèi)以至全球的物流及航運(yùn)業(yè)翹楚，探索機(jī)遇。
東盟致力提升區(qū)內(nèi)及全球供應(yīng)鏈連通
東南亞國(guó)家聯(lián)盟秘書長(zhǎng)拿督林玉輝于11月20日開幕環(huán)節(jié)中發(fā)表了主題演講。他指出，東盟現(xiàn)時(shí)是世上第六大經(jīng)濟(jì)體，總計(jì)生產(chǎn)總值達(dá) 2.8 萬(wàn)億美元，因?yàn)樽杂少Q(mào)易、物流及貿(mào)易服務(wù)自由化、增強(qiáng)運(yùn)輸及拓展貿(mào)易路線，令東盟國(guó)家繼續(xù)快速增長(zhǎng)。提到箇中挑戰(zhàn)，他表示，往往在于如何改良港口，建立更有效率的航運(yùn)、公路及鐵路網(wǎng)路來(lái)提供更為平衡的基建，不過(guò)這項(xiàng)工作需要巨額的基建投資。他強(qiáng)調(diào)：「東盟致力提升區(qū)內(nèi)及全球供應(yīng)鏈連通，不過(guò)我們需要可持續(xù)的基建方案來(lái)提高連通性?！顾偨Y(jié)，香港是提升東盟物流效率的戰(zhàn)略伙伴。
緊接舉行的主題論壇一，以「 亞洲供應(yīng)鏈連通︰全球及區(qū)域新經(jīng)濟(jì)秩序下的發(fā)展」為題，討論了運(yùn)輸趨勢(shì)及物流科技、高速公路及鐵路基建的挑戰(zhàn)，以及香港維持并提升其作為亞洲區(qū)內(nèi)運(yùn)輸及物流樞紐地位所帶來(lái)的機(jī)遇。
供應(yīng)鏈連通是增長(zhǎng)關(guān)鍵
FedEx Express 亞太區(qū)總裁蕙嘉琳(Karen Reddington)認(rèn)為：「于全球化的世界中，亞洲是一個(gè)強(qiáng)健而有韌性的貿(mào)易板塊，而供應(yīng)鏈連通是區(qū)域增長(zhǎng)的關(guān)鍵?！顾岢隽巳齻€(gè)推動(dòng)供應(yīng)鏈連通的方法，首先，是盡量令貿(mào)易自由化。她表示，具自信的國(guó)家，會(huì)減低貿(mào)易障礙，促成更多生意，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)與企業(yè)共同受惠。「亞洲擁有自由貿(mào)易，因?yàn)閬喼迣?duì)自己有信心?！?/p>
第二種推動(dòng)供應(yīng)鏈連通的方法，是以適當(dāng)?shù)臄?shù)碼專才提升企業(yè)的技能，擴(kuò)大用量，并提升環(huán)保知識(shí)及相關(guān)意識(shí)，提高效率。同時(shí)，也應(yīng)改善環(huán)境可持續(xù)性及加強(qiáng)城市安全。
第三個(gè)促進(jìn)供應(yīng)鏈連通的重要因素，則在于發(fā)展基建，支持并加快經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。她解釋，這個(gè)策略需要具備長(zhǎng)遠(yuǎn)目光的政策制定者配合，因?yàn)榛ㄐ枰阮A(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)早5至10年落成。當(dāng)中，基建必須具備效率，而且輔以先進(jìn)科技，在不同領(lǐng)域上整合風(fēng)險(xiǎn)管理。按估計(jì)，單是當(dāng)前的增長(zhǎng)，每年已經(jīng)需要約3.3萬(wàn)億美元的投資?！腹?yīng)鏈連通是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵，我們必須繼續(xù)接通、整合，維持發(fā)展的動(dòng)力?！?/p>
加強(qiáng)供應(yīng)鏈連通
馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁方雪剛認(rèn)為：「物流及運(yùn)輸業(yè)必須適應(yīng)顧客瞬息萬(wàn)變的需求，因此我們必須連通并簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈。」
他解釋，「一帶一路」倡議規(guī)模龐大，令洲際鐵路運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)展。但鐵路仍難以取代海運(yùn)，反之補(bǔ)充了海運(yùn)的用途。洲際鐵路運(yùn)輸成本只有空運(yùn)的三分一，碳排放也較之少九成，而且比以海路運(yùn)往中亞及西歐快速，例如武漢至法國(guó)的鐵路運(yùn)輸只需20天即可運(yùn)抵，海運(yùn)則需時(shí)30天。
他說(shuō)明了馬士基航運(yùn)相關(guān)措施，可如何提高連通性。亞洲擁有20個(gè)全球最大港口，改善陸路與海運(yùn)卸貨程序及規(guī)劃，將制造新機(jī)遇，以減低整體港口上運(yùn)作成本及衍生更多盈利。他表示，亞洲區(qū)將會(huì)是全球最大及增長(zhǎng)最快的貿(mào)易區(qū)域。
他指出，馬士基航運(yùn)正籌劃一系列新措施，準(zhǔn)備改善顧客服務(wù)、減低成本、提高資產(chǎn)生產(chǎn)力，并開拓新的收入來(lái)源。
他最后總結(jié)：「加強(qiáng)連通性需要『端到端』供應(yīng)鏈中所有同業(yè)一同合作，才能在未來(lái)繼續(xù)保有顧客的支持?！?/p>
洲際鐵路運(yùn)輸崛起
中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司（CRTC）副總經(jīng)理鍾成表示：「鐵路已經(jīng)成為從東亞各地運(yùn)送貨物至中亞甚至歐洲的另一重要渠道，因?yàn)楸绕鹂者\(yùn)，鐵路運(yùn)輸更為便宜環(huán)保，也較海運(yùn)更為快捷?！?/p>
他解釋，CRTC發(fā)展飛快，自2011年與「一帶一路」共同起動(dòng)，每年增長(zhǎng)10%。公司的運(yùn)輸走廊與原來(lái)的絲綢之路基本上是相同的。CRTC現(xiàn)有三條主要的鐵路走廊，從中國(guó)50個(gè)城市開往西方：一條從中亞到歐洲，一條由蒙古到俄羅斯，另一條則穿過(guò)中國(guó)和俄羅斯。鐵路運(yùn)輸令貨品可以較海運(yùn)早十天運(yùn)抵。不過(guò)，他指出CRTC仍致力尋覓完善運(yùn)輸方案的方法。公司現(xiàn)在改善文件整理支援，于歐洲加入60個(gè)鐵路服務(wù)點(diǎn)，并加強(qiáng)與70個(gè)國(guó)家的合作，建立聯(lián)合工作小姐共同尋找改進(jìn)運(yùn)送的方法。
CRTC也在亞太地區(qū)進(jìn)行業(yè)務(wù)發(fā)展。公司已與越南簽署合作協(xié)議，越南將會(huì)運(yùn)用CRTC的南方路線運(yùn)往中亞與歐洲。公司也與南韓及日本合作一段時(shí)間，利用CRTC的鐵路走廊取代運(yùn)往中亞的海運(yùn)。
他認(rèn)為，CRTC的發(fā)展路向，是(1)利用科技發(fā)展的優(yōu)勢(shì)減低成本，提升效率；(2)開發(fā)更多鐵路走廊，特別是通往歐洲南部；(3)提升與各國(guó)海關(guān)的信息交換，減少清關(guān)時(shí)間，及(4)提升運(yùn)輸安全。他總結(jié)：「我們期望與當(dāng)?shù)赝沤㈦p贏關(guān)系，強(qiáng)化協(xié)同效應(yīng)。」
香港作為未來(lái)物流樞紐的定位
于問答環(huán)節(jié)中，各個(gè)講者均回答了香港作為物流樞紐的未來(lái)的提問。鍾成指出，香港是亞洲的海運(yùn)及物流中心，特別是處理轉(zhuǎn)口事務(wù)。惠嘉琳認(rèn)為，香港成為FedEx于亞太區(qū)總部其來(lái)有自?！赶愀垡呀?jīng)是全球最大的空運(yùn)貨物中心，但并未停步于此，現(xiàn)正興建第三跑道。」她也指出，香港有良好的監(jiān)管制度。方雪剛表示，香港是馬士基拓展亞洲市場(chǎng)基地。他指出，香港除了享有出色的基建外，也為付貨人及物流公司提供全面的支援服務(wù)。
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