2018年11月26日消息，為了更好規(guī)范智能快件寄遞服務(wù)，維護(hù)快遞市場(chǎng)秩序，交通運(yùn)輸部起草了《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。
經(jīng)過(guò)了幾個(gè)春夏秋冬，快遞柜這一賽道所剩的選手已經(jīng)寥寥無(wú)幾，在通達(dá)系清空豐巢股份以后，菜鳥(niǎo)驛站的攪局增添了幾分色彩，走在小區(qū)里到處都是快遞柜。一方面說(shuō)明了快遞業(yè)務(wù)量的高增速，另一方面關(guān)于怎么收費(fèi)、向誰(shuí)收費(fèi)的問(wèn)題也甚囂塵上，免費(fèi)的服務(wù)在資本的推動(dòng)下開(kāi)始露出原有的獠牙。
免費(fèi)背后的邏輯
快遞柜基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，一定不是偽需求，它幫助很多快遞員減少了不必要的麻煩，更為消費(fèi)者帶來(lái)了方便，給快遞柜企業(yè)賦予了商機(jī)的可能，政府和社會(huì)的管控也相較容易，那么快遞柜搭建和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，該由誰(shuí)承擔(dān)。
類似公路、軌道、橋梁、信報(bào)箱等基礎(chǔ)設(shè)施，都是政府利用稅收支持建成的，如果把快遞柜歸屬于基礎(chǔ)設(shè)施，理應(yīng)由政府發(fā)放補(bǔ)貼給運(yùn)營(yíng)商，可是這就違背了市場(chǎng)在資源配置中起決定作用的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)還怎么會(huì)思考差異化運(yùn)營(yíng)，所以快遞柜收費(fèi)不能由政府完全承擔(dān)，企業(yè)應(yīng)在政策的引導(dǎo)下，自主尋找長(zhǎng)遠(yuǎn)的商業(yè)模式。
對(duì)于消費(fèi)者而言，快遞柜的存在是一種很為難的情結(jié)，有時(shí)候快遞員未征得用戶同意擅自將快件放進(jìn)快遞柜，即便是有人在家里，快遞員也很自覺(jué)的將包裹放進(jìn)了快遞柜里，此種做法無(wú)異于單方面替取件人簽收，侵犯了用戶的選擇權(quán)，也沒(méi)有履行送貨上門(mén)的承諾。不僅被剝奪了消費(fèi)者當(dāng)面驗(yàn)視的權(quán)利，還要消費(fèi)者承擔(dān)保管費(fèi)和逾期費(fèi)用，所以讓消費(fèi)者埋單不符合用戶的根本利益。
縱觀整個(gè)快遞柜賽道的參賽選手，無(wú)一不是虧損狀態(tài)。目前國(guó)內(nèi)一個(gè)智能快遞柜造價(jià)約為1.8萬(wàn)元-6萬(wàn)元，而且企業(yè)還需承擔(dān)智能快遞柜的安裝成本、線路改造和后期維護(hù)等費(fèi)用，加之場(chǎng)地租金水漲船高，累加的成本成為快遞柜企業(yè)在探索盈利之路上難以避開(kāi)的絆腳石。
根據(jù)圓通研究院預(yù)測(cè)，快遞柜未來(lái)需求會(huì)突破百萬(wàn)組，隨著未來(lái)快遞包裹量迅猛增長(zhǎng)，入柜的頻數(shù)一定會(huì)越來(lái)越高。
雖然快遞柜是智能終端，可是無(wú)法向信報(bào)箱一樣，一次性投入之后就可以作為社區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)配置，如果政府以行政手段將快遞柜的運(yùn)營(yíng)成本轉(zhuǎn)嫁到物業(yè)公司身上，那這筆費(fèi)用肯定是要從物業(yè)服務(wù)費(fèi)中來(lái)出，而那些不使用快遞柜的業(yè)主就會(huì)有意見(jiàn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，如果可以賺錢(qián)，物業(yè)自然愿意接管這塊服務(wù)，如果只有支出而沒(méi)有利潤(rùn)，物業(yè)寧愿多一事不如少一事。現(xiàn)在可以協(xié)調(diào)的空間主要是每年給物業(yè)的場(chǎng)租費(fèi)，能不能少點(diǎn)？這是矛盾焦點(diǎn)之一。
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