11月2日，港澳駁船“建工228”輪在南沙港區(qū)水域行駛時，17個集裝箱落水。
險情發(fā)生后，廣州海事局立即啟動應急預案，廣州港集團全力以赴搶險，有效降低了對南沙港區(qū)生產(chǎn)的影響。
事件回顧：
11月2日19:20，港澳駁船“建工228”輪在南沙港區(qū)水域行駛，由于突發(fā)大浪，導致船體劇烈晃動，造成船上17個集裝箱落水，在南沙港區(qū)水域水面漂移。“建工228”輪機艙進水，失去動力，存在隨時沉沒的風險。
事故發(fā)生后，正在現(xiàn)場指揮作業(yè)的南沙二期指導員郭欣第一時間發(fā)現(xiàn)異常情況，并立即向碼頭公司及廣州港股份公司總調(diào)度室匯報。
集裝箱落水事件在廣州港水域范圍內(nèi)偶有發(fā)生，嚴重時對航道通航影響巨大。接報后，廣州海事局立即啟動預案，沙角海事處等立即派出船舶趕赴出事地點。
廣州港股份全力以赴應急搶險，總調(diào)度室立即安排三艘拖輪前往事故地點應急協(xié)助，集合南沙港區(qū)有關(guān)人員建立應急處置微信群，共享現(xiàn)場應急實時動態(tài)，布置、落實應急措施。
南沙一、二期副總經(jīng)理李小毛帶隊，與沙角海事處、拖輪公司等利用應急示位標標記集裝箱的移動和下沉位置，盡可能啟用就近吊橋打撈落水集裝箱。
據(jù)悉，落水箱起吊難度高，風險大，三大隊前沿主管肖冠華及一名從化工人，用兩條纜繩綁在身上和綁上安全帶，用吊具凌空吊起，腳下是浩瀚的大海，仿如拍攝武俠劇中的“吊威亞”一樣用吊具把他們下降到漂浮的箱體，掛鉤、綁纜，危險度相當高。
另一邊，“建工228”輪在拖輪公司兩艘拖輪協(xié)助下，有驚無險，安全靠泊在南沙二期駁船碼頭并立即卸空。在落水箱沉下前，利用船舶將浮在江面的集裝箱拖至碼頭邊，在成功吊起了7個集裝箱時天色已經(jīng)泛白，大家已奮戰(zhàn)了整整一個晚上。
11月3日，為加快打撈進度，盡早把剩余的10個沉箱打撈上來，恢復南沙港區(qū)生產(chǎn)，南沙二期現(xiàn)場人員一大早就在現(xiàn)場配合海測大隊、打撈單位做好打撈工作，利用前期處置時掌握的信息，協(xié)助海測大隊最快時間探測出了沉箱位置，評估沉箱重量，指揮打撈船進行打撈。總調(diào)度主任與南沙一二期一起，協(xié)調(diào)沉箱打撈相關(guān)事宜，掌握現(xiàn)場打撈動態(tài)，及時協(xié)調(diào)南沙港區(qū)的船舶進出港計劃安排。
當測量結(jié)果顯示南沙三期沒發(fā)現(xiàn)沉箱或疑似物時，海事局與集團商議立即恢復南沙三期正常通航，廣州港務局隨即增加船舶計劃，廣州港引航站站長在崗值班，安排引航員立即恢復生產(chǎn)。在多方的共同努力下，事發(fā)第二日，又有5個沉箱被成功打撈上岸。
雖然水域內(nèi)還有沉箱未打撈，但經(jīng)過分析測量，廣州港與海事、引航部門充分溝通與協(xié)調(diào)，南沙一二期五條集裝箱班輪在晚上順利離泊。
作業(yè)船打撈集裝箱
11月4日，廣州海事局指揮中心、廣州港股份公司生產(chǎn)業(yè)務部在現(xiàn)場與南沙一二期、海測大隊、打撈局、打撈公司等一同商議，盡最大可能在天黑前恢復通航。為決戰(zhàn)盡快全面恢復航道通航，工作人員通過專業(yè)的分析與判斷，確定了最后一個沉箱位置，解決了本次打撈工作最大的一個難點。11月4日下午16時53分，南沙港區(qū)恢復通航。11月4日晚上22時33分，6泊位的“默克峽灣”離泊，至此，南沙一、二期所有集裝箱班輪安全駛離港口。
此次危機來得突然，情況危急，但是廣州港和海事局上下反應及時、行動迅速、協(xié)作配合，有效降低了本次事件對南沙港區(qū)生產(chǎn)的影響。
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