對于什么是好的物流中心，更多的是一種民間議論，有的只是自說自話，當(dāng)不得真。
總體來說，一個稍微復(fù)雜的物流系統(tǒng)的設(shè)計，要經(jīng)過多輪反復(fù)論證才能達(dá)到比較理想的結(jié)果。在這一過程中，團隊是非常重要的。如果沒有一個具有豐富經(jīng)驗且有靈性的團隊，即使時間再長也沒有用處。
物流行業(yè)不是一個很成熟的行業(yè)，企業(yè)對于物流的理解各自不同，有時甚至有很大分歧，業(yè)主更是如此。尤其對于物流方案的理解，更是沒有一個簡單的標(biāo)準(zhǔn)可以參照，也許客觀上也不存在。有很多設(shè)備制造商很樂于給用戶出主意，搞設(shè)計，其出發(fā)點是好的，結(jié)果卻害了他們。
總體來說，中國非常優(yōu)秀的物流系統(tǒng)少之又少，這是一個發(fā)展中國家的正常現(xiàn)象。
下面關(guān)于一個好的物流中心的評估，也只是一家之言，偏頗和謬誤之處在所難免，只能讓閱讀者自己去判斷了。
物流中心的兩個關(guān)鍵指標(biāo)是成本(Cost)和效率(efficiency)。離開這兩個指標(biāo)去談物流中心設(shè)計和優(yōu)化，無異于舍本逐末。
在大多數(shù)情況下，效率和成本是互相制約的。
提高效率，降低成本，是物流系統(tǒng)設(shè)計與運營所追求的根本目標(biāo)。
物流成本主要包括兩部分：建設(shè)成本(投資)和運營成本。
其中建設(shè)成本可細(xì)分為建筑成本、設(shè)備(包括軟件系統(tǒng))成本、建設(shè)期管理成本等，其中大部分可以通過折舊體現(xiàn)在運營成本之中，所以事實上就剩下一個運營成本。
運營成本主要包括建筑和設(shè)備折舊(如果是租賃，就體現(xiàn)為租賃費)、電費、耗材、人員及管理成本、運輸成本、稅金等，也包括其他必須支出的成本，如損耗、財務(wù)成本等。
從根本上講，物流中心設(shè)計和研究的目標(biāo)就是在滿足不斷增長的需求的前提下，如何控制成本。而表面上則體現(xiàn)為各種技術(shù)的研究和合理應(yīng)用。
對物流系統(tǒng)的要求，可以體現(xiàn)在6R之中，即在正確的時間，將正確的物品，按照正確的數(shù)量，以正確的狀態(tài)，沿著正確的方向，準(zhǔn)時送到正確的客戶。這也是物流服務(wù)的關(guān)鍵評價指標(biāo)。
效率可以分為兩個方面：其一是單位時間的作業(yè)能力，與成本有關(guān)。如果系統(tǒng)和人員確定，那么高效率就意味著成本降低;其二是服務(wù)水平的基本體現(xiàn)，主要是對時效的需求。這時，越高的要求往往意味著成本的上升。
困擾物流設(shè)計工程師的關(guān)鍵因素之一就是：當(dāng)我們需要更高的效率時，往往需要付出更大的成本。比如采用更加自動化的裝備，聘請更加專業(yè)的管理團隊。通過專業(yè)的設(shè)計和培訓(xùn)，使效率的提升大于成本的增加，這就是我們追求的目標(biāo)之一。
好的物流中心，其設(shè)計和系統(tǒng)選型必須是好的，這是基礎(chǔ)。然而，運營管理卻是更為重要的部分。這就好比一輛車，車好是基礎(chǔ)，駕駛員的技術(shù)和日常保養(yǎng)卻更為重要。很多企業(yè)不理解這一關(guān)系，因而做出了不對的判斷。
大凡一個物流中心的建設(shè)，首先是從選址開始。教科書會教導(dǎo)我們?nèi)绾芜x址，以及選址的原則和方法，這些都非常重要。盡管隨著城市化的不斷推進，理想的地址越來越少。所以往往只能退而求其次。
方位
物流中心的選址要考慮配送成本。
從當(dāng)前全國發(fā)展的情況看，選址已經(jīng)受到很多限制而變得不能隨心所欲，所以，考慮人口密度低、交通便利、配送距離適中的位置來建設(shè)物流中心是合適的。尤其要考慮城市未來發(fā)展，一般來說，物流中心要選擇與城市發(fā)展方向一致的方位，而不是相反。
道路
物流中心的選址對于道路考慮非常重要，首先要考慮覆蓋范圍內(nèi)的道路網(wǎng)問題，道路等級問題(公路等級、寬度、限高、限重、橋梁等)，限行問題，停車問題，有的還要考慮擾民問題。一個好的物流中心對道路的要求是暢通的。
網(wǎng)點
很多企業(yè)的物流中心網(wǎng)點是遍布全國的，牽涉到全國的布局問題，尤其電子商務(wù)更是如此。
影響全國布局的基本出發(fā)點主要還是成本和效率，前者要從運營成本考慮是否合算，后者則要求從服務(wù)承諾來看是否可行，所以配送量和配送半徑就成為關(guān)鍵指標(biāo)。
以電子商務(wù)為例，要建立一個網(wǎng)點的評估模型，首先要考慮訂單量和發(fā)展前景，過低的訂單量是不會產(chǎn)生好的經(jīng)濟效益的，也難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。在考慮配送半徑問題時，高速公路是一個非常重要的因素。
地價
土地價格也是選址要重點考慮的因素之一，并直接影響未來的運營成本。一般的物流中心均選擇在城市外環(huán)(如各省會城市的繞城高速)，緊鄰高速出入口，就是綜合考慮價格和交通的結(jié)果。
有些評估因素是可以量化的，如地價、配送距離、人工成本等。有些是不能量化的，如發(fā)展?jié)摿?、升值潛力等?/p>
具體到一個物流中心園區(qū)的設(shè)計，所關(guān)注的方面就要窄得多。
一般應(yīng)遵循由外而內(nèi)、由淺入深的基本原則。
大門
地塊紅線確定以后，首先要確定建筑物的基本需求，如物流場所，辦公場所，宿舍等。園區(qū)的大門、道路是最先要考慮的。根據(jù)設(shè)計規(guī)范，大門不應(yīng)開設(shè)在主干線上，不應(yīng)距離路口過近，這些都是應(yīng)該注意的。
道路
道路要考慮物流和消防兩重需要。一般情況下單向車道不小于4.5米，雙向車道不小于7-8米。繁忙的系統(tǒng)可能需要更寬的道路。
建筑朝向
這是一個比較復(fù)雜的問題，也是設(shè)計中的難點之一。簡單來說，在南方，關(guān)鍵要考慮夏天日曬和通風(fēng)問題，在北方，要考慮冬天風(fēng)沙和西北風(fēng)問題。與此相關(guān)的問題就是站臺布置。
方位是第一重要的事情，其次是停車位置要滿足要求。
停車場
站臺前的停車是一個主要問題。一般情況下，對于城市配送，收貨需要大車，發(fā)貨則主要是小車。對于跨省配送，則可能都需要大車。這一點要了解清楚。大車要考慮35米以上的空間。小車也要考慮不小于25米的空間。具體情況還要具體分析。
站臺和雨棚
站臺高度一般為1.2米，寬度4-5米為宜，雨棚高度在要求有4.5米以上的凈空，但也不要太高，雨棚寬度應(yīng)盡量寬一些，尤其是多雨的地區(qū)。
建筑面積
建筑面積要滿足兩個條件，其一是容積率，其二是建筑密度。不同的地區(qū)和不同的園區(qū)對兩個指標(biāo)的要求是不同的，需要與設(shè)計院認(rèn)真核對。
在基本確定建筑的外圍輪廓的基礎(chǔ)上，影響建筑設(shè)計的關(guān)鍵指標(biāo)還包括柱網(wǎng)、樓層、層高、防火分區(qū)、基礎(chǔ)承載能力等。這是比較細(xì)的內(nèi)容。
柱網(wǎng)
柱網(wǎng)是影響物流設(shè)計的關(guān)鍵參數(shù)。
研究表明，不同的柱網(wǎng)最多可影響超過30%以上的空間利用率。對于一個大型的物流中心來說，空間利用率顯得尤為重要。
一個物流中心可能采用多種儲存技術(shù)，如自動化立體庫、高架倉庫、平面庫、閣樓和隔板貨架等，不同的存儲技術(shù)和不同的設(shè)備所要求的柱網(wǎng)是不一樣的，這是設(shè)計的難點之一。
有時為了比較各種柱網(wǎng)的優(yōu)勢，還需要進行不同設(shè)備的選型分析。比如采用什么樣的叉車進行作業(yè)?當(dāng)選擇高架倉庫時，前移式叉車、平衡重叉車和窄巷道叉車對于柱網(wǎng)的要求是完全不同的。
樓層
現(xiàn)代物流中心不建議采用多層建筑。
因為多層建筑的柱網(wǎng)很密，對設(shè)備布置有很到限制，建筑成本高，使用成本也很高。但有時局限于地塊的面積，不得不采用多層建筑。但即使如此，過多的樓層也是影響作業(yè)成本和效率的。一般情況下，2-3層是比較合適的。歐美一般遵從這一原則，即使土地奇缺的日本，也很少見到10層以上的物流中心。
層高
單層建筑，如采用自動化立體庫，建議層高為24米。這是建筑防火等級的要求。但也可以根據(jù)實際需要低一些。
但如果是叉車作業(yè)，則高度應(yīng)在15米以下為宜。有的叉車庫建筑達(dá)到20米以上，也是十分浪費的。
對于多層建筑，要求對層高采取特別慎重的態(tài)度。如果僅用于平面作業(yè)，一般4.5米就是比較合適的選擇。
但如果要采用貨架或者閣樓，則高度應(yīng)選擇6.7-7.0米比較合適。如果還要考慮叉車作業(yè)，或者采用Miniload等設(shè)備，更高的樓層高度是有優(yōu)勢的。
防火分區(qū)
過去關(guān)于防火分區(qū)的討論已經(jīng)非常多了。這也是大型物流中心設(shè)計最為關(guān)鍵的約束條件。
一般應(yīng)按照有關(guān)規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行。對于特殊情形，要事先與設(shè)計院和消防主管部門進行溝通。要注意的是，不同地區(qū)對于消防的要求是不一樣的。上海、江蘇、浙江的要求要寬松很多。要保證設(shè)計的安全性是一件十分不容易的事情。有時，物流中心因為消防報批問題，會耽誤大量時間。
基礎(chǔ)承載能力
如何設(shè)計建筑基礎(chǔ)和樓面的承載能力會嚴(yán)重影響建筑成本。對物流中心來說，承載能力要計算準(zhǔn)確，以便設(shè)計院進行設(shè)計。
載荷包括平均載荷和集中載荷兩個指標(biāo)，前者是對建筑支柱承載的要求，后者是對樓板和梁結(jié)構(gòu)承載的要求。平均載荷的計算是將樓層的所有載荷相加，再除以面積得出，一般要求有不低于1.5的安全系數(shù)。
集中載荷可以通過計算一個區(qū)域的最大載荷，除以該區(qū)域的面積得出，當(dāng)然也要考慮一個不低于1.5安全系數(shù)。值得注意的是，還需要對基礎(chǔ)的變形、不均勻沉降等作出具體要求。
物流系統(tǒng)的設(shè)計是一項細(xì)致工作。對于設(shè)備的選擇，首先要考慮的是效率、自動化程度、可靠性等，當(dāng)然，性價比也是應(yīng)考慮的重要內(nèi)容。對于一個具體的物流中心來說，應(yīng)滿足庫存和吞吐能力的需求，才能使設(shè)計與需求相匹配。
庫存
庫存是一項重要指標(biāo)。
作為一個物流中心來說，往往描述的是配送能力而非庫存，但事實上，庫存與配送能力之間有著密切的聯(lián)系。
最簡單的關(guān)系是：配送額與配送量成正比。
而庫存量與配送量成正比，與庫存周期成反比。
這兩個指標(biāo)非常重要。
效率
設(shè)備的效率從理論上講要求越高越好，但實際情況卻不是這樣，應(yīng)考慮效率與整個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)。
所謂協(xié)調(diào)，是指整個物流中心在處理貨物時，各個環(huán)節(jié)效率的一致性。
理想的狀態(tài)是系統(tǒng)的流量在各個環(huán)節(jié)是均衡的。但實際上往往做不到這一點，也沒有必要強求。決定物流效率的因素很多，設(shè)備的性能僅僅只是一個方面。有時，管理的好壞，會導(dǎo)致完全不一樣的結(jié)果。
有的人簡單將設(shè)備的運行速度與效率混為一談，這是錯誤的。以自動化立體庫為例，雖然說堆垛機的速度是影響效率的關(guān)鍵因素，但決定效率的因素還有很多，如加速度、調(diào)度方法、存儲原則等。不能只看到一個方面或一點。
自動化程度
自動化是未來物流系統(tǒng)發(fā)展的重要方向，選擇什么樣的自動化水平，主要還要看達(dá)到的效果。尤其是減少運營成本方面是一個關(guān)鍵參數(shù)。
可靠性
沒有什么比可靠性更重要的了。設(shè)備的可靠性可以用一定時間的故障率來表述。
下面的公式就是計算可用度的：
V=(1-ΣTi/T)*100%
式中，Ti表示子系統(tǒng)的當(dāng)量故障時間，T為總時間
準(zhǔn)確性指標(biāo)
在設(shè)計中，考慮準(zhǔn)確性指標(biāo)是必要的，這也是設(shè)計的難點。
專業(yè)的設(shè)計人員會重點通過流程的設(shè)計來規(guī)避作業(yè)的誤差。
比如說采用的揀選手段，動作的合理性等均影響作業(yè)的準(zhǔn)確性。不能將準(zhǔn)確性寄托在作業(yè)人員身上，盡管這在很多情況下是必要的。
一個具體的物流中心關(guān)于設(shè)備的選擇是很困惑的。這也是為什么很多企業(yè)不得要領(lǐng)的原因。選擇設(shè)備要多聽專業(yè)人員的意見。
一般來說，價格與品質(zhì)是成正比例的。
成本很重要，但業(yè)界對于成本的認(rèn)識卻不完全正確，有時甚至完全錯誤。
從物流中心建設(shè)來講，成本就是建設(shè)成本。
建設(shè)成本是建筑成本和物流裝備成本之和。這是一項很有挑戰(zhàn)的工作。很多項目在建設(shè)過程中沒有處理好建筑和設(shè)備的比例問題。
事實上，長期以來，我國的物流裝備非常落后，這也就導(dǎo)致了業(yè)主們對于建筑成本的認(rèn)同，但對于裝備成本的不認(rèn)同。這是非常遺憾的。
很多的案例表明：采用自動化立體庫被證明是節(jié)約的，但這一點很難形成廣泛的共識。
另一個對于成本的忽視是關(guān)于空間利用率問題。
普通的多樓層建筑被認(rèn)為是理想的倉庫。但這恰恰是最浪費的一種情形。以層高4.5米的建筑來說，從高度上講，其利用率最多能達(dá)到40%，而對于一個層高24米的立體庫來說，其高度利用率可能達(dá)到約60%以上，但長期以來，大家都忽視了這一結(jié)果。
另一成本是運營成本。
有些成本是固定成本，如折舊費，電費費等。有些成本是可變成本，如人工成本，包裝成本等。在評估運營成本時，重點應(yīng)評估人員成本在整個成本中的占比。因為這是與系統(tǒng)設(shè)計和自動化水平相關(guān)聯(lián)的部分。
要說服業(yè)主接受成本的概念是比較困難的。如果說物流裝備還能看到實實在在的物質(zhì)的話，軟件和服務(wù)就更難為業(yè)主所接受。但恰恰是軟件和服務(wù)(包括設(shè)計)，對物流的運作成本產(chǎn)生了關(guān)鍵作用，這是要特別指出的。
評價物流系統(tǒng)的指標(biāo)很多，本文只是擇其要點和重點進行評述。其實，在整個評價體系中，重點是設(shè)計方案對于需求的符合性。
數(shù)據(jù)分析是否符合實際要求和未來期望，是設(shè)計的基礎(chǔ)。對于未來指標(biāo)的設(shè)定非常重要，過于超前和保守都是非常危險的。
檢驗總體設(shè)計參數(shù)是否符合總體目標(biāo)的需求非常重要。其中重點指標(biāo)包括作業(yè)空間，存儲能力，揀選能力(包括拆零揀選和整件揀選)，輸送能力，包裝能力，集貨能力，發(fā)貨能力等。
設(shè)備選型是否符合實際要求，各子系統(tǒng)之間是否協(xié)調(diào)一致也是非常重要的指標(biāo)。其中需要指出的是系統(tǒng)的可靠性指標(biāo)、極端條件下的應(yīng)對措施也非常重要，但常常被忽視。
軟件系統(tǒng)是一項被認(rèn)為最難以選擇的工作，的確如此。但事實上很多軟件系統(tǒng)失敗的原因不在于軟件本身，而在于團隊的經(jīng)驗和能力。
先進性指標(biāo)是一個比較難以評價的指標(biāo)。在實際操作中容易與自動化水平混淆。評價一個系統(tǒng)的先進性，主要看他的適應(yīng)性、時效性和可擴展性等。當(dāng)然，自動化水平也是關(guān)鍵指標(biāo)之一。
環(huán)保性指標(biāo)是近年來重點提出的物流設(shè)計指標(biāo)。節(jié)能環(huán)保被認(rèn)為是面向未來的積極行為。在物流系統(tǒng)設(shè)計中，提高效率，減少作業(yè)次數(shù)本身就是環(huán)保的重要指標(biāo)。目前在熱議的單元化物流更是環(huán)保指標(biāo)的重要體現(xiàn)。
除此之外，有一個重要指標(biāo)在上面未曾提及，就是物流中心的流暢性和美觀，這是很難評價的部分，卻也是最重要的內(nèi)容之一。
正所謂仁者見仁，智者見智，關(guān)于這一點，留給讀者去思考吧。
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