受疫情影響明顯，但總體可控！5月份集裝箱港口吞吐量排名出爐

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，1-5月全國港口完成貨物吞吐量62.51億噸，同比下降0.5%，其中外貿(mào)貨物吞吐量18.81億噸，同比下降3.7%；完成集裝箱吞吐量1.16億標箱，同比增長2.3%，其中5月共完成2,543萬TEU。

圖片來源于壹航運

從上表可以看出，盡管受到新冠疫情封鎖的影響，上海港仍以1875萬TEU的總集裝箱吞吐量（1-5月份）位居第一。

而且單從5月份的集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)來看，上海港以340萬TEU位居榜首，其次是寧波舟山港337萬TEU，深圳港268萬TEU排名第三。

上海港的吞吐量表現(xiàn)依舊備受關注，為了保證作業(yè)效率，上海港成立空箱中心太倉港分中心、擴大冷藏箱堆存容積、持續(xù)減免進口重箱庫場使用費。

一系列措施作用下，上海港單月完成集裝箱吞吐量340萬標箱，基本恢復至疫情前的作業(yè)水平。

值得關注的是，寧波舟山港1-5月完成集裝箱吞吐量1432萬標箱，同比增長8.1%，5月完成集裝箱吞吐量337萬標箱，與上海港僅有3萬標箱之差。

為了應對疫情帶來的供應鏈不暢問題，寧波舟山港采取多種辦法：

1、協(xié)調(diào)班輪公司增加掛靠航線運力，集裝箱航線增至299條；

2、優(yōu)化空箱資源布局，將空箱提前運送至內(nèi)陸站點；

3、為集卡車司機發(fā)放“海港集團防疫通行證”，保障公路運輸平穩(wěn)有序；

4、提升海鐵聯(lián)運作業(yè)能力。

榜單中，深圳港、廣州港、營口港、東莞港、福州港、佛山港1-5月同比增速均出現(xiàn)下降,主要原因仍是由于年初疫情帶來的長久影響。

不過，截至6月5日，深圳港今年累計完成集裝箱吞吐量達1224.30萬標箱，同比增長0.63%，實現(xiàn)正增長。相信在接下來的時間里，華南地區(qū)港口均能逐步轉(zhuǎn)負為正。

圖片來源于港口圈

從上表可以看出，繼4月完成對上海港的超越后，唐山港在5月的貨物吞吐量排行榜中依舊穩(wěn)居第二，近幾個月來，唐山港化肥業(yè)務模式實現(xiàn)新突破，集疏港車輛智能調(diào)度系統(tǒng)投入使用。

并成功開啟鋼材“水轉(zhuǎn)水”業(yè)務新模式，多項業(yè)務的“落地開花”推動著唐山港的貨物吞吐量持續(xù)增加。

榜單中，山東港口旗下青島港與日照港生產(chǎn)情況穩(wěn)定向好。青島港完成貨物吞吐量2.7億噸，同比增長3.3%，位居第4，與上海港僅相差330萬噸；日照港完成貨物吞吐量2.3億噸，同比增長6.0%，位居第7，與上一位蘇州港排名僅相差505萬噸。

5月，北部灣港完成貨物吞吐量1.5億噸，同比增長5.1%。

2020年以來，全國各大港口在一次次應對疫情沖擊的過程中，已經(jīng)逐步形成了一套穩(wěn)定有效的應對方案，但不可否認的是，疫情對于港口生產(chǎn)帶來的影響是長遠的。

在這一方面，希望港口能夠得到更多的耐心與支持，隨著疫情態(tài)勢逐漸緩和，相信港口的作業(yè)效率都會慢慢恢復。

來源：由外跨研究中心，外航運綜合整理自壹航運，港口圈等

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