據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)官方消息，2022年4月1日開始，鋰電池空運又出一波新規(guī)定，空運鋰電池的托運人請做好準(zhǔn)備。
此次法規(guī)變化主要是對第63版《國際航空運輸協(xié)會危險品條例》的多頁包裝說明PI 965和PI 968進(jìn)行了修訂。根據(jù)第II部分的規(guī)定，鋰離子電池和鋰金屬電池均不得運送。
這樣做的結(jié)果是，所有自行運送的鋰電池都需要完成托運人的危險貨物申報、附加標(biāo)記和標(biāo)簽，以及完整的危險貨物空運培訓(xùn)。
鋰電池的托運人對于運輸法規(guī)幾乎每年都會發(fā)生變化已經(jīng)習(xí)慣了，而與其他運輸方式(鐵路、公路、海運和內(nèi)河航道)相比，空運法規(guī)的變化似乎更頻繁。
這些變化的原因包括鋰電池運輸?shù)陌l(fā)展成長，鋰電池現(xiàn)在為從手機到自行車、踏板車、無人機、卡車以及廣泛的科學(xué)、醫(yī)療和工業(yè)設(shè)備等各種設(shè)備提供動力。
此外，鋰電池事故也在繼續(xù)對安全構(gòu)成威脅。
如果對鋰電池的包裝不完全符合規(guī)定，鋰電池可能會迅速升溫，達(dá)到400°C的溫度，然后還會釋放有毒氣體。
一些航空公司已經(jīng)投資建立了可以抵御鋰電池火災(zāi)的密封系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)成本高昂，并增加了供應(yīng)鏈的成本，最終不可避免地要由托運人承擔(dān)。
從4月初開始，鋰離子電池和鋰金屬電池都必須根據(jù)第IA或IB條規(guī)定進(jìn)行申報。
需要注意的是，這一變化不適用于包含在設(shè)備中或與空運設(shè)備一起包裝空運的鋰電池運輸。
此外，ADR(公路)、RID(鐵路)或IMDG(海運)法規(guī)沒有變化，其中188條特別規(guī)定使小于100 Wh(瓦時)的鋰離子電池及鋰金屬總含量小于2g的鋰金屬電池更方便使用。
不同運輸方式之間規(guī)定的差異反映了不同的風(fēng)險，但也增加了托運人面臨的復(fù)雜性，因為有許多托運人使用多種運輸方式。
這些變化的實際效果是，許多只裝有鋰電池的包裝將不得不變得更大，哪怕只是為了給每個包裝上必須出現(xiàn)的危險和處理標(biāo)簽及其他信息留出足夠的空間。
根據(jù)第IA條規(guī)定，托運人需要兩個標(biāo)簽，而根據(jù)第IB條規(guī)定，需要兩個標(biāo)簽和一個標(biāo)記，并且這些標(biāo)簽和標(biāo)記必須符合IATA規(guī)定的最小尺寸標(biāo)準(zhǔn)。
托運人還需要為每批自行運送的鋰電池準(zhǔn)備托運人聲明，這些包裝需經(jīng)過地面服務(wù)代理的全面驗收，并會錄入在“致機長通知”上，通知會列明已裝載到飛機上的危險貨物。
因航空公司、裝卸代理、集成商和貨運代理必須做更多的工作來確保鋰電池運輸?shù)暮弦?guī)，托運人將面臨更高的運輸成本。
由于新冠疫情、燃料價格上漲、對貨運能力的高需求以及俄烏局勢導(dǎo)致部分空運運力被取消，大多數(shù)公司的空運運費已經(jīng)大幅攀升。更多的成本增長正在路上。
這項法規(guī)的最新修訂是否會進(jìn)一步提高安全性，或者只是對合法托運人和分銷商造成阻礙和拖延，將隨著時間的推移變得越來越清楚。
對于供應(yīng)鏈中的所有參與者來說，如果鋰電池法規(guī)在幾年內(nèi)不發(fā)生任何變化也將是一個可喜的喘息機會。
來源：由外跨研究中心，外航運綜合整理自搜航網(wǎng)
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