某調(diào)研機(jī)構(gòu)在網(wǎng)上調(diào)研了10萬(wàn)人關(guān)于網(wǎng)購(gòu)的習(xí)慣，在快遞那一欄，調(diào)研結(jié)果有90%的人表示忍受不了快遞要寄送3天以上，其中有14%以上的人表示只能接受12小時(shí)之內(nèi)到貨。
這份數(shù)據(jù)代表性是否廣泛，我們暫且不深究，但是明顯的趨勢(shì)是：人們?cè)絹?lái)越期望更高的物流效率，期望“想到就要拿到”。這是每個(gè)人能直接感受到的。
消費(fèi)者對(duì)速度的要求，迫使著貿(mào)易企業(yè)、各大品牌、平臺(tái)商在物流倉(cāng)儲(chǔ)上下大工夫，也間接裹挾著第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)大幅度提高效率，毫不夸張地說(shuō)，第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)已經(jīng)正式開(kāi)始了效率的無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)爭(zhēng)規(guī)則很簡(jiǎn)單：快則生，慢則死。
京東物流獨(dú)立發(fā)展，在當(dāng)日達(dá)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了極速達(dá)等更快速的服務(wù)，天貓也利用菜鳥(niǎo)聯(lián)盟做到部分商品當(dāng)日達(dá)，這已經(jīng)不是新聞。
支撐起京東菜鳥(niǎo)極致速度的，除了他們擁有海量的數(shù)據(jù)和分析挖掘能力，精準(zhǔn)算出各地區(qū)消費(fèi)者需求之外，核心就是全國(guó)各地密集的分倉(cāng)體系，貨物離消費(fèi)者越來(lái)越近，這是不可逆的趨勢(shì)。
基于貨物流轉(zhuǎn)效率的追求，倉(cāng)儲(chǔ)一體化是貨物越來(lái)越接近消費(fèi)者的必經(jīng)路程。
倉(cāng)庫(kù)作為一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的角色，將逐步減少甚至消失，取而代之的是共配中心。貨物只需要到達(dá)共配中心，就會(huì)被重新分拆打包，接著馬上發(fā)往下一個(gè)目的地，而不在倉(cāng)庫(kù)做任何停留。
而城市共配中心，離城市更近，離客戶(hù)更近，會(huì)越來(lái)越多。作為B2B貿(mào)易企業(yè)，會(huì)逐步選擇緊挨城市建立倉(cāng)配中心，這有利于快速響應(yīng)B2C企業(yè)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者快速變化的需求。而大型B2C企業(yè)，也會(huì)設(shè)立城市共配中心，及時(shí)將貨物配送到同城銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。代叔倉(cāng)配開(kāi)始快速環(huán)廣深珠三角地區(qū)布局城市倉(cāng)配中心，以及德邦物流早些日改名德邦快遞，很容易讓人聯(lián)想到這塊“蛋糕”。
倉(cāng)儲(chǔ)物流是否會(huì)以共配中心作為發(fā)展路徑?城市共配中心將如何發(fā)展?是否還有巨頭入局這場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)物流效率的無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)，我們拭目以待。
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