“物流樞紐布局建設(shè)要更大發(fā)揮市場機制作用。所謂制定‘規(guī)劃’并不等于‘計劃’，現(xiàn)有的許多物流樞紐形成的原因多樣而復(fù)雜，不是事先可以‘計劃’出來的?！崩羁藦娍偫碓?1月21日的國務(wù)院常務(wù)會議上強調(diào)，“要鼓勵包括民企、外企在內(nèi)的社會資本參與物流樞紐建設(shè)運營?！?br/>
當(dāng)天會議部署推進物流樞紐布局建設(shè)，促進提高國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效率。物流樞紐是集中實現(xiàn)貨物集散、存儲、分撥、轉(zhuǎn)運等多種功能的物流設(shè)施群和物流活動組織中心。近年來，一些地區(qū)自發(fā)建設(shè)形成一批物流中心或市場，促進了物流資源集聚，為提高物流運行效率、推動發(fā)展發(fā)揮了積極作用。
李克強說：“物流樞紐布局建設(shè)要分開來看，從國家提供公共產(chǎn)品的角度講，就是要進一步加大鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在空間布局上加以統(tǒng)籌；而從市場培育角度講，就是要更加倚重市場的自身作用，不能被人為的規(guī)劃和布局框死。”
當(dāng)天會議決定，整合優(yōu)化現(xiàn)有物流園區(qū)、貨運場站等設(shè)施，提高集約利用和信息共享水平，統(tǒng)籌補齊物流樞紐設(shè)施特別是中西部地區(qū)物流軟硬件短板。支持物流樞紐運營主體通過發(fā)債、上市等融資。
李克強要求，加快推進物流樞紐布局建設(shè)必須要有明確的目標(biāo)，就是確保全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值比率明顯降低。
“近年來我國社會物流總費用與GDP比率雖有所降低，但依然有不小的下降空間。必須進一步加大力度促進物流降本增效，這是激發(fā)市場活力、提高國家綜合競爭力的大事。”他說。
李克強強調(diào)：“必須加快物流領(lǐng)域‘放管服’改革，打破阻礙貨暢其流的制度藩籬，堅決消除亂收費、亂設(shè)卡等推高物流費用的‘痼疾’?！?/p>
當(dāng)天會議還決定：要以區(qū)位和產(chǎn)業(yè)條件較好、輻射能力較強的城市為載體，布局建設(shè)一批重點物流樞紐。構(gòu)建物流樞紐干線網(wǎng)絡(luò)體系，重點發(fā)展鐵路干線運輸。健全轉(zhuǎn)運、裝卸等物流標(biāo)準，推進集裝箱、托盤等設(shè)備標(biāo)準化，加快發(fā)展多式聯(lián)運；進一步擴大物流業(yè)對外開放，鼓勵包括民企、外企在內(nèi)的社會資本參與物流樞紐建設(shè)運營，密切與全球重要物流樞紐等的合作；大力培育供應(yīng)鏈物流、快遞和電商物流等新模式，促進物流體系智能綠色、高效便捷發(fā)展，提升國際競爭力。
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